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张小虞:高质量高效益地打好汽车出口的阵地战

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-07-22

近日,记者随第四届中国汽车国际巡展活动到叙利亚进行访问,看到了一个非常有诱惑力的大市场。据此次陪同我们的叙利亚新闻部官员阿卜杜介绍,叙利亚每年对轿车的需求量为4.3万辆,皮卡、轻卡、重卡约1.1万辆,其他车辆2000辆,主要依靠进口来满足。 此次巡展活动共在叙利亚的大马士革、霍姆斯、哈马、阿勒坡和拉塔基亚5座城市进行,沿途看到当地商用车大都是上世纪七八十年甚至是60年代的欧美日系产品,车况极差,偶见新车不是中国的奇瑞QQ、吉利、夏利,就是伊朗的SAIPA或是韩国的现代、起亚。随着经济的发展,叙利亚对汽车的需求越来越大。有“投资之王”美誉的谢赫先生还透露了一个非常重要的信息,叙利亚军队将对现有的军用汽车进行彻底更换,这又是一块诱人的蛋糕。 另一个诱人之处是,阿拉伯商人经商方式与中国古时的“先小人后君子”经商之风颇为相近。有人说,叙利亚的商人能挤出蚂蚁奶喝,其精明可见一斑,但一旦达成协议,他们会严格按协议办事。以江淮汽车代理商为例,签订协议后立即先付30%的预付款,车到全款付清从不拖延。 有市场就有捷足先登者。从2003年末开始,福田、江淮、江铃、东风、一汽、吉利、宇通等中国的汽车厂家先后登陆叙利亚,在其中心城市寻找代理商、设立4S店和维修中心。经过两年多的开拓,各个厂家都有所收获。福田去年出口到叙利亚的汽车突破了1000辆,今年预计将达3000辆;夏利去年被当地评为最畅销车型之一,累计销售达6000多辆;宇通虽属后来者,但5万~8万美元的客车也卖出了60多辆。 据中国贸促会的统计,2004年中国对叙利亚出口的汽车达到19487辆,金额为7151万美元。虽然成绩不错,但中国车整体形象在叙利亚并没有树立起来。中国机械工业联合会根据中国汽车的出口状况,提出调整出口策略,即“高起点、低成本、阵地战”9字方针。要实现这一方针,就需要我们用一种新的模式来经营汽车出口贸易。 谢赫先生曾提出一种设想,就是在叙利亚大马士革中国城设立一个专门展示中国汽车的展馆,以突出中国汽车的整体形象,但各汽车企业对此反应冷淡,无人响应。通过这次巡展,记者感到集中展示、在繁华街区巡游确实有非常好的效果。当我们由33辆各种车辆组成的车队在叙利亚5个城市的中心街区经过时,市民纷纷涌上街头观看,反响非常热烈。当我们在某一城市作暂短停留时,就不断有人前来询问巡展汽车的价格、性能等,对中国汽车表现出了极大的兴趣。 这种被称作是“活的汽车展示”的巡展模式,应该说非常适合我国汽车发展的现状。当然,中国汽车要真正占领市场并得到当地政府与民众的支持,还要在当地建厂,让政府有税收、民众有工作。可喜的是我们的一些汽车企业已经意识到了在当地建厂的重要性。北汽福田计划两年内在叙利亚建组装厂,叙方已准备了500万美元资金;一汽计划将一条生产线搬到叙利亚,江铃、江淮等也有建厂的长期规划。 有了市场如何经营?谢赫先生希望中国的汽车企业:一是抓住现在的机遇,全面进入叙利亚市场。因为一旦叙利亚采取更加开放的政策,欧美取消对叙利亚的经济制裁后,中国企业现有的优势将荡然无存;二是要重视售后服务。他曾从一个当地的朋友处听到中国汽车维修难的抱怨,这虽是个例,但容易在当地民众中产生传导效应,从而影响中国汽车的整体形象;三是要结合当地的特色做广告,比如画面的构思应以沙漠为背景,人物应选择阿拉伯人等,这样更符合当地人的欣赏习惯。 中国的汽车出口也呈现一派红红火火的景象,但要真正实现“高起点、低成本、阵地战”,还有很长的路要走。

张小虞:中国机械工业联合会副会长/中国汽车工程学会理事长 尊敬的各位来宾,女士们、先生们、汽车界的朋友们,媒体的朋友们: 上午好! 首先我代表中国汽车工程学会向出席这次研讨会的中外来宾、汽车界的专家和政府有关部门的代表表示热烈的欢迎和诚挚的感谢! 众所周知,我国的商用车行业的骨干企业经过不断的自主创新,已经成为亚洲乃至世界具有竞争力的制造企业,自主品牌的商用车已经成为汽车出口的主流产品。 当今,汽车行业进行的讨论较多的是围绕轿车工业的发展,涉及商用车领域的还比较少,这与我国商用车的发展状况并不相称。无论在国际还是国内,商用车都是汽车产业重要的组成部分,占全球6600万辆产量的30%,对汽车快速增长的中国尤为重要。今天在这里召开商用车出口论坛,就是希望促进中国汽车工业的协调发展,希望各位专家广开言论,促进我国商用车行业健康、稳定、持续的发展。 随着经济全球化的进程,人流、物流、信息流的传输成为经济发展的必然需求。商用车在人流、物流的传输上有不可取代的功用。以2005年为例,全国货运量的72%、客运量的90%是公路承担的;再以我国的春运为例,每天空运大抵是数十万人次,铁路可以达到数百万人次,而公路客运则是以千万计。 2005年中央经济工作会议决定,将推进社会主义新农村建设。“十一五”期间,我国将实施农村公路“五年千亿元建设工程”,交通部明确提出农村高速公路由4万公里增加到6万公里,农村公路要改造和新建120万公里。基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青水泥路。很多地方提出要“村村通”。去年我到山西去,山西提出的口号除了“村村通”还要“户户通”,每家每户的门口都要铺上柏油路或者水泥路。在改革开放初期,曾经提出“要想富先修路”,新农村建设到今天,要想快富就要修快路。商用汽车作为致富的有利工具,将为缩小贫富差距提供更为有效的物质保障。可以说,“城镇化”、“新农村”为商用车的发展提供了广阔的市场前景。 中国汽车工业的商用车领域有最广阔的市场,存在更有利的比较优势,更具自主创新能力,将成为中国汽车产业在国际竞争中最具竞争力的强势产业。 目前,我国商用车以我为主,集成创新已成为主导,自主品牌产品的市场份额迅速上升,已占国内市场的60%。加入WTO以后的这几年,可以说,进口产品多的领域,就是中国竞争能力不足的领域;而国外产品进不来的领域,就是中国有比较优势的领域。近几年,商用车进口急剧下降,外国品牌的商用车由于没有性价比的优势,适应中国市场的能力较弱,都没有形成大的规模,而国内企业在引进技术基础上创新发展,拥有自主品牌的企业发展得越来越好。 去年4月份,我带队参加了中国汽车叙利亚巡展活动,参与的企业有一汽集团、东风汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、昌河汽车、宇通客车、哈飞汽车、吉奥汽车和东风朝柴。参加巡展的车型以商用汽车为主,总共有30多辆车,在大马士革巡展了一天、走了五个城市,在当地很受欢迎,落实的定单大约是三万辆。这也说明中国商用车是在国际上具有比较优势的。今年我们还将组织“俄罗斯中国年”的汽车巡展。 如何更有效地发挥比较优势,高质量高效益地打好汽车出口的阵地战,我认为:首先是质量,我们的客车也好、商用车也好,与日本韩国相比在质量方面还有一定的差距,他们的新车可以提出50万甚至100万公里无故障的承诺,我们目前只能承诺30万公里。我们少则三年多则五年,质量上面一定要超过他们;其次是要重视商用车的销售策略,商用车的销售模式和轿车完全不一样;再一点是高效益回报,力求避免我们的产品以低质量、低价格的形象进入市场。无论如何不能亏本,这是策略的底线。最终,我们的企业要更加强化品牌意识,更要有百年老店的意识。 祝大会圆满成功! 祝商用车行业兴旺发达,为和谐社会做贡献!

专家表示,商用车企业一定要更有效地发挥比较优势,高质高效打好汽车出口阵地战 去年,包括装有发动机的底盘在内,我国商用车出口超过22万辆,总金额将近22.3亿美元,分别占我国汽车出口总量和总金额的64%和71%。商用车依然是我国汽车产品出口的中坚力量。 记者从由中国机电产品进出口商会、中国汽车工程学会和国务院发展研究中心对外经济研究部联合主办的“2007中国商用车出口论坛”上了解到,在商用车方面,我国有较长时期设计、制造、营销方面的积累,又引进吸收了当代先进技术,这就使得拥有自主知识产权和自主品牌的商用车以良好的性价比,在国内市场始终牢牢占据主导地位。 有国内的巨大市场为后盾,经过国内市场与国外企业竞争的洗礼,中国商用车走向国际市场做好了前期准备。商用车成为中国汽车走向全球市场的一个切入点,几年来取得了较好的业绩。 市场国际化转型升级的必经之路中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶在论坛上表示,我国的商用车行业经过数十年的发展,技术水平和生产工艺水平得到了长足进步,产品结构趋于合理,已形成载重卡车、中轻型卡车、特种用途车、大中型客车等具有较高性价比的产品系列。同时,商用车投资结构日趋多元化,形成了一批品牌强势企业,并陆续在多个区域范围内建起具有持续竞争优势的商用车产业集群。 数据显示,去年总价值22亿美元的商用车产品出口到世界100多个国家和地区,我国商用车开始走向国际市场已经是不争的事实,并得到国际市场的高度重视。鉴于国内商用车市场相对比较成熟并日趋饱和,随着未来几年商用车产能的继续提高,国际化成为商用车产业实现转型和升级的必经之路,商用车出口将为这一进程提供重要动力。 中国汽车工程学会理事长张小虞对我国商用车市场的未来充满信心:“我国商用车拥有广阔的市场,存在更有利的比较优势,更具自主创新能力,它将成为中国汽车产业在国际市场上最具竞争力的强势产业。”据了解,目前,我国商用车“以我为主、集成创新”已成为主导,自主品牌产品的市场份额迅速上升,已占国内市场的60%。 张小虞欣然举例:在去年4月,他带队参加中国汽车在叙利亚的巡展活动,其中参与的企业有一汽集团、东风汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车等,而参加巡展的车型以商用车为主,这些汽车在叙利亚大马士革等城市巡展,在当地很受欢迎,我国企业落实的订单大约有3万辆。这说明我国商用车在国际市场上具有很强的比较优势。张小虞表示,今年还将组织企业参加“俄罗斯中国年”的汽车巡展。 值得注意的是,我国汽车出口发展到当前阶段,到了一个重要的关口,快速发展的中国商用车市场,吸引着众多国外汽车及其零部件制造商和经营商进入中国,中国商用车制造业面对日益“国际化”的国内市场和不断发展的国际市场,自然也将面临更加激烈的竞争和严峻的挑战。对此,张钰晶表示,虽然我国汽车出口受到人民币升值、原材料价格上涨、国际贸易保护主义抬头等诸多不利因素的影响,但随着我国汽车企业开拓国际市场经验的不断丰富,创新能力不断提高,加上我国汽车出口市场稳定发展而产生的导向作用,我国商用车出口仍将保持强劲的增长势头。 高质高效打好出口阵地战国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰指出,全球商用车市场巨大、需求各异,审慎地预期,再经历一段时间的锤炼和准备,不仅“中国制造”的商用车会更多地走向国际市场,而且中国品牌的商用车也会逐渐获得世界的认同。 另一方面,国际汽车市场已极为成熟,市场的区域分割早已形成。中国商用车作为新的进入者,无疑会遇到极大的困难和风险。其中涉及到出口区域选择、法律环境对策、市场需求调查、潜在用户的选择、竞争对手研究、营销策略、品牌战略、销售和售后服务代理商培育等一系列复杂的问题。企业要不要进入国际市场、何时进入等,要作为企业的一项重大经营战略,进行深度调查研究、慎重决策。 陈清泰提醒商用车出口企业决不能把出口当作是一个短期赚钱的机会:“‘打一枪换一个地方’,会把自己未来的路堵死。” 中国摩托车出口可为前车之鉴。中国摩托车企业曾为扩大市场空间纷纷“走出去”,但是“内仗外打”的结果不仅使中国的摩托车很快成了“地摊货”,也使出口企业无利可图,而且整个中国摩托车行业的国际形象大大受损,对中国摩托车进一步开拓国际市场制造了障碍。陈清泰说:“吃一堑长一智,历史不能简单的重复,这是我国商用车出口起步阶段就必须十分注意的。” 张小虞表示,商用车企业一定要更有效地发挥比较优势,高质量高效益地打好汽车出口的阵地战。首先是质量,我国的商用车与日本、韩国相比在质量方面仍有一定差距。日本、韩国的新车可以提出50万甚至100万公里无故障的承诺,而国内企业目前只能承诺30万公里。因此,在产品质量上企业还需多下功夫。其次,商用车的销售模式和轿车完全不一样,企业应更加重视商用车的销售策略。另外,就是高效益回报,力求避免产品以低质量、低价格的形象进入市场。企业要强化品牌意识。

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