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张毅:红旗H7下线量产意义重大

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-07-23

老红旗旗舰是展会明星,但不是市场明星。资料图片 拥有“国车”称号的红旗旗舰轿车,面临着新的考验。 按照刚刚公布的轿车燃油标准,几十年来被国人称之为“大红旗”的国产红旗豪华轿车,由于油耗严重超标,明年7月起将被禁止销售。 但是作为国产轿车的荣誉,“大红旗”不可能就此退出市场。日前传出的内部消息显示,一汽集团已经在半年前秘密成立了一个队伍庞大的“大红旗”项目组,新的红旗旗舰将在2006年推向市场。燃油标准卡住旗舰 “我们正在考虑采取一些措施。”一汽轿车销售公司的工作人员承认,红旗旗舰的两款产品达不到新的油耗标准。10月28日,国家质检总局和国标委共同发布《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。这个标准对国内轿车的油耗做了具体规定,按照发布此标准的有关官员说法,国内销售的轿车有近10%的产品将受到这个标准的限制。但受此政策影响的主要是些进口豪华轿车。真正受影响的国产轿车,最明显的只有一汽轿车的红旗旗舰和红旗旗舰加长型。按照新出台的标准,从明年7月起就将实施第一阶段的油耗标准,这一阶段轿车的最高油耗,百公里不能超过16.4升。而2000年开始面向市场销售的红旗旗舰的百公里油耗超过了20升,明显高于这个标准。红旗旗舰被喻为最豪华的国产轿车,加长型市场售价110多万,普通型售价也高达68万元。在国内每次的车展上红旗旗舰都能吸引来大批观众,它代表了国产车的荣誉。但是根据新的标准,从明年7月起红旗旗舰将不能上市销售。“有停产的可能。”一汽轿车股份公司一位中层这样表示,他已经很久没有在一汽轿车销售简报上看到红旗旗舰的销售信息了。大红旗业绩平平,红旗旗舰轿车在以前一直被国人称为“大红旗”。“大红旗”几乎可以认为是“中国轿车”的代名词。从1958年一汽手工打造出第一辆国产轿车—红旗,这款车就拥有了“国车”的身份。20世纪60年代起,红旗轿车成为国家礼宾用车,外国政府首脑访华“见毛主席,住钓鱼台,乘坐红旗轿车”是受到高规格接待的表现。以后红旗一直是国内国宾专用车。曾有专业机构给红旗品牌估价,价值高达40多亿元人民币,居国内品牌第一位。1998年,一汽与福特汽车合作开发出与林肯一个平台生产的红旗旗舰轿车。2000年,红旗旗舰与红旗旗舰加长型正式推向市场。一汽的目标是,当年销量突破100辆。但这款和加长林肯一样定位于豪华商务车的大红旗,市场销量并不理想。一汽轿车公司工作人员在查找有关报表后告诉记者,这款车去年和今年的销量“都不是很好”,基本上是按订单生产,去年的销量没有超过100辆。目前的几辆库存车主要是在为一些国内的车展展出服务。一汽轿车今年对红旗品牌的销售目标是5万台,这位工作人员表示,由于销量小,即便红旗旗舰停产,对销售目标影响也不会很大。新旗舰呼之欲出,但红旗旗舰的生死,不完全是由它给企业带来的利润大小所能决定的。红旗旗舰承载更多的,是中国汽车民族品牌的荣誉与责任。显然,不论一汽集团还是制定油耗标准的国家有关部门都考虑到了这个问题,并且一汽集团还是参与起草制定该标准的单位之一。目前一汽轿车正投资18亿人民币兴建新的红旗轿车生产平台,而其中有一个专门的生产平台就是为红旗旗舰准备的。而在研发方面,在今年早些时候,新红旗旗舰的研发就已经秘密开始了,并且相对其他新红旗的研发(红旗正在进行新红旗的研发,全新的红旗产品最早在明年年底面市),新红旗旗舰的研发更受重视。据记者了解,新的红旗旗舰也不会大量生产,主要还是面向商务和国宾用车。据透露,在大约半年前,一汽轿车的母公司一汽集团就成立了一个队伍庞大的大红旗研发项目组,这个项目组即便是在公司内部也处于保密状态,项目组公开的名字是一个数字编号,这个项目组就设立在一汽轿车股份公司内。据悉,新的红旗旗舰已经基本成型,整车要比目前销售的红旗旗舰小一号,排量大约在4.0升左右,车身在6米以内,最有可能的是5.7米。目前市场销售的红旗旗舰加长型车身长6.83米,排量为4.6升。按一汽轿车的规划,明年年底,全新的中级红旗将上市销售。公司的中层人士透露,D级的新红旗旗舰将会稍晚于中级新红旗,大概在2006年正式面市。

7月15日上午,在中国第一汽车集团公司建厂59周年之际,被誉为“国车”、“中国第一车”的红旗品牌高端轿车H7举行了简朴而又隆重的新车下线量产仪式。红旗H7的量产,标志着红旗品牌复兴取得了重要的阶段性成果,也标志着自主品牌红旗轿车将打破国内高端轿车市场被外国品牌所垄断的窘境。

日前,一汽集团成立红旗事业部,引起业界注目。5月16日,一汽集团有关人士告诉《财经时报》记者:“成立红旗事业部,旨在相对独立强化红旗系列产品的市场推广。”他透露,这个部门是与一汽轿车销售有限公司平级的部门。

红旗品牌曾是中国人的骄傲

在这位人士看来,红旗轿车作为中国生产的惟一拥有全部知识产权的中高级轿车,现在从“官位”下放到“市民”地位,是在迎接一个全新的挑战。

红旗轿车在中国家喻户晓,已经远远超出一个轿车品牌的含义。新中国很多历史事件都与“红旗”有关。

据介绍,红旗轿车吸收了德国奥迪轿车的整车制造和美国克莱斯勒发动机的多项先进技术,但时至今日,依然沿用奥迪100的平台生产。在这种背景下,业界人士普遍认为,红旗轿车只有改变销售渠道,才能脱胎换骨。“官”转“民”不失为一种可以尝试的选择。

1958年8月,为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本,根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车正式命名为“红旗”。采用了毛主席手书的“红旗”标志。

“官车”转向商务车

1958年9月19日,邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察,赞扬了红旗轿车,红旗轿车从此定型。

在国人心目中,红旗轿车一直是中国第一自主品牌。但在激烈的市场竞争中,红旗的地位也在悄然发生变化,逐渐从主要是政府采购转向商务用车和家用车。

从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵,到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相,先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。

据介绍,处在不断调整和变化之中的红旗,目前政府购买只占到20%,私营企业及私企老板购买占到50%。

从上世纪60年代开始,红旗车的各项技术日臻完善,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车。前来中国访问的外国元首和政府首脑,一律乘坐大红旗。当红旗国宾车队从长安街疾驰而过,作为中国人无不油然产生出一种自豪感。上世纪60年代后期,“红旗”CA772轿车开发成功,这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。该车全身装甲,底盘防爆,防弹的车窗玻璃厚达十几毫米,轮胎能自动补漏。

《财经时报》记者致电一汽轿车市场部,该部一位不愿透露姓名的人士表示,红旗的新定位是做商务车。他举例说:“公司对红旗世纪星和明仕的要求,就是打造商务新军。”

从1958年到1981年红旗轿车停产的之列。红旗品牌共生产了1540多辆车,塑造了一个叫中国人荡气回肠,响当当的汽车品牌。

在中国,红旗轿车成了一款象征至尊权力与荣耀的轿车。汽车界一位老前辈颇为感慨地告诉《财经时报》记者:“红旗轿车不仅是一汽集团的骄傲,也是中国轿车工业的一张王牌。”

红旗品牌复兴走过不少弯路

自1958年出厂以来,造型庄严典雅、车身呈扁长巡洋舰状的红旗轿车,一直被指定为国家领导人专车和国宾用车。然而,红旗轿车的命运,却一度因亏损严重而差一点彻底改变。上世纪80年代初,国家有关主管部门曾勒令红旗停产。

1981年,因为耗油量大、成本高、产量低,一纸批文,生产了23年的“国车”停产。之后,红旗轿车沉寂了几十年。

但一汽人一直梦想着红旗轿车的再生,从没有放弃这个“国车”品牌。“一汽集团自主开发的历程,就是一个拯救红旗轿车的过程。”一位业内人士介绍说。

改革开放以后,一汽一直试图重新振兴红旗品牌,期间屡经坎坷,也走过不少弯路。 自上世界90年代起,一汽通过与国外公司合作,逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。但是都不是很成功。

近年来,在中高档商务车领域,本田雅阁、别克君威、奥迪和帕萨特四大合资产品一直在拼杀。分析人士指出,随着同级竞争产品风起云涌,红旗轿车在市场的反应乏善可陈,品牌价值和美誉度也受到了相当的影响。

“小红旗”以奥迪100为原型,采用了奥迪100的底盘,外形也和奥迪100如出一辙,发动机采用了克莱斯勒的技术,虽然车头还飘扬着那面旗帜,但已经失去红旗轿车庄重典雅的原有风貌。 “小红旗”虽然是红旗轿车停产以来的第一批车,但已经是去了红旗品牌的精气神,市场反映也一般,最后不得不停产。

面对这样的局面,一汽集团处于两难的抉择中。但其掌门人竺延风曾信誓旦旦地说:“一汽是中国汽车的摇篮,别人可以不谈自主品牌,但我们不能不谈。”

1998 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。旗舰的造型和技术,还是没有逃脱掉外国车型的影响,从外形到内饰上都可以看到林肯towncar轿车的影子。

经过一番思索和研究后,红旗轿车被细分为20万元~30万元和50万元以上两大系列。此车的定位也开始由“官车”向“商务车”转移。

2000 年,借鉴奥迪技术的红旗世纪星上市。 2006年,借鉴丰田技术的红旗HQ3上市。复产后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子,在技术上也都是依靠国外的技术,国车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

可能采取直销模式

细数红旗最近20年红旗所走过的道路,由于自身的技术支撑能力达不到要求,在国际合作中缺乏主导能力,最终产生的是一个四不像的产品。一汽意识到这一点,只有依靠自主支撑的合作才能取得成功。

一汽集团有关人士向《财经时报》记者透露,随着红旗品牌新定位的确立,销售渠道也将相应发生改变。

在这一大背景下,从2008年开始,“红旗复兴”项目正式启动。

此前,红旗作为一汽集团的自主品牌,其销售大权一直由一汽轿车销售有限公司掌握,并由其下属经销商销售。

以我为主自主创新振兴红旗品牌

据了解,去年七八月间,一汽轿车销售有限公司与经销商签订了红旗代理协议,部分经销商还为此建造了专门的4S店。“我们看中的是红旗未来的高端产品,如HQ3、HQE等。”南京某红旗4S店的一位销售经理告诉《财经时报》记者。

研发高端轿车,是中国汽车工业的一个短板。要复兴红旗轿车,必要的国际合作是需要的,但一定要以我为主,坚持自主研发、自主创新。

这位销售经理预测,一汽集团成立这个事业部后,对于目标客户很明确而产量又不是很高的红旗而言,极有可能采取直接销售的模式。

2008年一汽开始启动“红旗复兴”项目,投入巨大人力资源和资金,振兴被称作“中国第一车”的红旗品牌,力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

实行这种模式后,现有经销商的利益是否会受到损害?《财经时报》记者致电一汽集团红旗事业部。

一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源,项目团队达到1600人。项目启动以来,累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

“这个情况尚在考虑中,暂不对外公布结果。”5月16日下午,正在杭州参加车展的一位红旗事业部人员,含蓄地告诉《财经时报》记者。而红旗事业部负责人王海在电话采访中则不愿发表见解。

新一代红旗轿车从概念设计到工程设计全过程自主开发,拥有完全自主知识产权。在核心技术方面,拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机,以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。并在工艺技术等方面具有独到优势,达到国际先进水平。

据该事业部一位人士透露,他们需要把销售渠道和网络做好,实施科学管理。目前要做的是整合服务网络:去年把服务网点从180多家整合到98家,今年的目标是整合到70家左右。

新一代红旗轿车项目样本量达到以往项目的4倍,累计试验里程300万公里。经过安全碰撞试验,红旗轿车已经达到2012年欧洲5星标准。

一汽轿车原总经理王殿明已调任为红旗事业部顾问。他说,一汽轿车实行“一体化经营,分品牌管理”,有两个副总分别管理红旗和马自达。马自达的管理方式确实能促进红旗的发展,但红旗若要学习马自达的管理方式,还有一定难度。

首款量产的红旗H7车型是一汽集团按照C级车打造的自主高端车型,搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件,分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量,达到国V排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的特点,技术上进行了一系列创新。 一汽从集团抽调骨干力量组成红旗团队,采用正向开发 ,破解了2000多个技术难题。在安全碰撞性上,项目组对标世界上最苛刻的欧洲2012款安全碰撞标准。

一汽欲再举红旗大旗

从 2008年6月18日正式启动红旗H7项目时,一汽就明确了自主化、商品化的发展原则。据了解,红旗H7量产后年产能可达3万辆。

在轿车市场上,红旗轿车多年来年均销量一直在2万辆至3万辆间徘徊,市场份额不断缩小。为挽回市场份额,拉动销量,红旗轿车已涉足出租车市场。

一汽董事长徐建一在下线仪式上宣布,红旗H7量产后将首先进入公务车市场,从明年开始将面向市场开放,与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。 “十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车,不断满足用户对红旗高端车的需求。

对此,业界也存在不同声音。一位老专家这样表示:“红旗品牌的知名度再高,也不一定能促进销售,因为品牌的美誉度才是最重要的。”

2004年,红旗轿车销售15000台,比2003年下降11000多台,下降幅度达40%以上。

一汽集团副总经理安德武的话,很能代表部分一汽人的看法:“虽然合资搞了近20年,但我们发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”

王殿明告诉《财经时报》记者,一汽轿车的理想是:“把红旗举起来,发展民族品牌,百炼成钢。”

基于此,一汽集团的近期战略,是在不断扩大市场销量的同时,提升红旗品牌形象;远期目标则是把红旗的规模和系列做大、做全,包括B、C、D级车。

“一汽轿车的全部价值在于红旗,核心竞争力是品牌优势和安全性能。”一汽集团原总经理耿昭杰说。

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