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重卡行业新军打造自主发动机,挑战大格局面临

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-07-17

重卡行业新企业长安重汽和徐工集团最近分别对外公布了有关发动机项目的计划:长安重汽将投资30亿元建设发动机生产线,徐工集团的重卡项目建成后,也将具备5万台大功率发动机的生产能力,这两家企业进入重卡行业立足未稳便公布了发动机项目计划,彰显出核心动力的重要地位。 小字辈先声夺人 太原长安重型汽车有限公司原名太原南方重型汽车有限公司,成立于2007年11月。2009年7月,长安重汽一期工程的总装车间开始试运行,包括整车总装配线、驾驶室内饰装配线以及发动机、车桥、水箱等16个分装区,全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后,产能达5万辆。作为一家新企业,长安重汽的销量并不大,2010年,长安重汽销售重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)3013辆。 对于重卡短板的长安汽车来说,长安重汽是集团实现做大做强目标的重要组成部分,受到了足够的重视。2011年,长安重汽销售目标为5000辆,到2012年,长安重汽销量将达到1.5万辆,销售收入超过30亿元,进入行业前10名。 另据徐工集团公布的资料,徐工集团重卡项目全部建成投产后,可年产整车10万辆、车桥30万根、变速器10万台、大功率发动机5万台,实现年销售收入348亿元、税收40亿元。 伺机挑战大格局 目前,国内重卡企业林立,但拥有发动机项目的新企业不多。在国内的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外,其他重卡企业如福田欧曼、华菱、大运等,都是从组装开始起步的,至今仍然大量采购发动机。 与老资格重卡企业相比,近几年新进入重卡领域的企业,在对待发动机项目的态度上,显然要激进很多。集瑞联合重工有限公司在2009年成立时,就联合玉柴在工厂附近建设了玉柴联合动力股份有限公司。在产品同质化倾向比较严重的情况下,重卡企业要在产品上形成特色,就要拥有关键总成,从这一点来说,建设发动机项目是必要且紧迫的。避免在发动机上受制于人,是很多重卡企业思考的问题。2010年春季市场销售高峰到来时,由于缺少自己掌控的发动机,不少企业不敢大量接收订单,在竞争中吃了暗亏。 据介绍,在市场销售旺季,重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求,其他重型柴油发动机企业的产品也是供不应求,这让很多重卡企业丢掉了不少订单。新进入重卡领域的企业,如果在起步阶段就规划并拥有自己的发动机,在最困难的市场推广阶段,最起码不会受制于人。到了成长阶段就有条件向销量相差不多的企业发起挑战。到了产品成熟阶段,品牌认知度和销量都有了很大提升,冲击行业第一阵营中的骨干企业,也不是没有可能。事实上,联合重卡在2010年年底正式下线时,该企业一位人士就表明了欲挑战行业领军企业的想法。 面临重重压力 与给企业带来的收益相比,上马发动机项目的风险也很高。据了解,建发动机生产线,要比建重卡总装线的投入高很多,生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度等远比组装整车高,10亿元以下的投入起不了什么作用。生产线建成后,还要有一定的销量支撑。根据目前的市场情况,年销量四五万台是盈亏平衡点。在国内发动机企业中,上海日野发动机有限公司虽然2010年销量只有2.2万多台,但因为发动机使用了不少进口件,价格与进口发动机接近,因此,能够保证利润。还有,江淮考虑到生产发动机给自己配套包袱过于沉重,不如在销量达到一定规模之前,先外购发动机。于是,江淮轻卡大量采用朝柴发动机。直到前两年排放标准升级到国Ⅲ时,才建设了一条生产4DA1轻型发动机的生产线。 对于发动机项目的计划,长安重汽承认发动机项目存在一定风险。上发动机项目的难度很大,要求很高,不可能完全靠自己。长安重汽应该是走引进技术的道路。此外,新发动机上市后,还要面临用户的认知问题。国内重卡用户已经对发动机形成一定的品牌认知,比较认同潍柴、锡柴、玉柴、东风康明斯等主流品牌的发动机。新发动机品牌要想打开市场,面临重重压力,在对待发动机项目问题上,重卡企业应当理智。

重卡行业新企业太原长安重型汽车有限公司和徐工集团最近分别对外公布了有关发动机项目的计划。长安重汽将投资30亿元建设发动机生产线,徐工集团的重卡项目建成后,也将具备5万台大功率发动机的生产能力。这两家企业进入重卡行业立足未稳便公布了发动机项目计划,他们底气来自哪里,胜算有多大?

重卡行业新企业太原长安重型汽车有限公司和徐工集团最近分别对外公布了有关发动机项目的计划。长安重汽将投资30亿元建设发动机生产线,徐工集团的重卡项目建成后,也将具备5万台大功率发动机的生产能力。这两家企业进入重卡行业立足未稳便公布了发动机项目计划,他们底气来自哪里,胜算有多大?小字辈先声夺人 太原长安重型汽车有限公司原名太原南方重型汽车有限公司,成立于2007年11月。2009年7月,长安重汽一期工程的总装车间开始试运行,包括整车总装配线、驾驶室内饰装配线以及发动机、车桥、水箱等16个分装区,全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后,产能达5万辆。作为一家新企业,长安重汽的销量并不大。中国汽车工业协会数据显示,2010年,该公司销售重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)3013辆。 对于缺“重”的长安汽车来说,长安重汽是集团实现做大做强目标的重要组成部分,受到了足够的重视。长安重汽副总工程师刘伟在接受媒体采访时曾表示,2011年,长安重汽销售目标为5000辆,到2012年,长安重汽销量将达到1.5万辆,销售收入超过30亿元,进入行业前10名。 另据徐工集团公布的资料,徐工集团重卡项目全部建成投产后,可年产整车10万辆、车桥30万根、变速器10万台、大功率发动机5万台,实现年销售收入348亿元、税收40亿元。伺机挑战大格局 目前,国内重卡企业林立,但拥有发动机项目的新企业不多。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者,在国内的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车等骨干企业外,其他重卡企业如福田、大运、力帆等,都是从组装开始起步的,至今,华菱、福田等企业仍然大量采购发动机。 与老资格重卡企业相比,近几年新进入重卡领域的企业,在对待发动机项目的态度上,显然要激进很多。集瑞联合重工有限公司在2009年成立时,就联合玉柴在工厂附近建设了玉柴联合动力股份有限公司。联合重卡副总经理唐刚告诉记者,在产品同质化倾向比较严重的情况下,重卡企业要在产品上形成特色,就要拥有关键总成,从这一点来说,建设发动机项目是必要且紧迫的。 避免在发动机上受制于人,是很多重卡企业思考的问题。去年春季市场销售高峰到来时,由于缺少自己掌控的发动机,不少企业不敢大量接收订单,在竞争中吃了暗亏。 据重卡行业一位人士介绍,在市场销售旺季,重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求,其他重型柴油发动机企业的产品也是供不应求,这让很多重卡企业丢掉了不少订单。新进入重卡领域的企业,如果在起步阶段就规划并拥有自己的发动机,在最困难的市场推广阶段,最起码不会受制于人。到了成长阶段就有条件向销量相差不多的企业发起挑战。到了产品成熟阶段,品牌认知度和销量都有了很大提升,冲击行业第一阵营中的骨干企业,也不是没有可能。事实上,联合重卡在去年年底正式下线时,该企业一位人士就表明了欲挑战行业领军企业的想法。面临重重压力 与给企业带来的收益相比,上马发动机项目的风险也很高。 据了解,建发动机生产线,要比建重卡总装线的投入高很多,生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度等远比组装整车高,10亿元以下的投入起不了什么作用。生产线建成后,还要有一定的销量支撑。根据目前的市场情况,年销量四五万台是盈亏平衡点。华菱汽车销售公司总工程师朱云兵告诉记者,在国内发动机企业中,上海日野发动机有限公司虽然2010年销量只有2.2万多台,但因为发动机使用了不少进口件,价格与进口发动机接近,因此,能够保证利润。左延安执掌江淮后,考虑到生产发动机给自己配套包袱过于沉重,不如在销量达到一定规模之前,先外购发动机。于是,江淮轻卡大量采用朝柴发动机。直到前两年排放标准升级到国Ⅲ时,才建设了一条生产4DA1轻型发动机的生产线。 对于发动机项目的计划,长安重汽宣传部门负责人表示并不清楚详细规划,但他承认,发动机项目存在一定风险。他说:“上发动机项目的难度很大,要求很高,不可能完全靠自己。长安重汽应该是走引进技术的道路。” 此外,新发动机上市后,还要面临用户的认知问题。国内重卡用户已经对发动机形成一定的品牌认知,比较认同潍柴、东风康明斯、玉柴、上海日野等品牌的发动机。新发动机品牌要想打开市场,面临重重压力。谭秀卿说:“在对待发动机项目问题上,重卡企业应当理智。”

■ 小字辈先声夺人

太原长安重型汽车有限公司原名太原南方重型汽车有限公司,成立于2007年11月。2009年7月,长安重汽一期工程的总装车间开始试运行,包括整车总装配线、驾驶室内饰装配线以及发动机、车桥、水箱等16个分装区,全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后,产能达5万辆。作为一家新企业,长安重汽的销量并不大。中国汽车工业协会数据显示,2010年,该公司销售重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)3013辆。

对于缺“重”的长安汽车来说,长安重汽是集团实现做大做强目标的重要组成部分,受到了足够的重视。长安重汽副总工程师刘伟在接受媒体采访时曾表示,2011年,长安重汽销售目标为5000辆,到2012年,长安重汽销量将达到1.5万辆,销售收入超过30亿元,进入行业前10名。

另据徐工集团公布的资料,徐工集团重卡项目全部建成投产后,可年产整车10万辆、车桥30万根、变速器10万台、大功率发动机5万台,实现年销售收入348亿元、税收40亿元。

■ 伺机挑战大格局

目前,国内重卡企业林立,但拥有发动机项目的新企业不多。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者,在国内的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车等骨干企业外,其他重卡企业如福田、大运、力帆等,都是从组装开始起步的,至今,华菱、福田等企业仍然大量采购发动机。

与老资格重卡企业相比,近几年新进入重卡领域的企业,在对待发动机项目的态度上,显然要激进很多。集瑞联合重工有限公司在2009年成立时,就联合玉柴在工厂附近建设了玉柴联合动力股份有限公司。联合重卡副总经理唐刚告诉记者,在产品同质化倾向比较严重的情况下,重卡企业要在产品上形成特色,就要拥有关键总成,从这一点来说,建设发动机项目是必要且紧迫的。

避免在发动机上受制于人,是很多重卡企业思考的问题。去年春季市场销售高峰到来时,由于缺少自己掌控的发动机,不少企业不敢大量接收订单,在竞争中吃了暗亏。

据重卡行业一位人士介绍,在市场销售旺季,重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求,其他重型柴油发动机企业的产品也是供不应求,这让很多重卡企业丢掉了不少订单。新进入重卡领域的企业,如果在起步阶段就规划并拥有自己的发动机,在最困难的市场推广阶段,最起码不会受制于人。到了成长阶段就有条件向销量相差不多的企业发起挑战。到了产品成熟阶段,品牌认知度和销量都有了很大提升,冲击行业第一阵营中的骨干企业,也不是没有可能。事实上,联合重卡在去年年底正式下线时,该企业一位人士就表明了欲挑战行业领军企业的想法。

■ 面临重重压力

与给企业带来的收益相比,上马发动机项目的风险也很高。

据了解,建发动机生产线,要比建重卡总装线的投入高很多,生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度等远比组装整车高,10亿元以下的投入起不了什么作用。生产线建成后,还要有一定的销量支撑。根据目前的市场情况,年销量四五万台是盈亏平衡点。华菱汽车销售公司总工程师朱云兵告诉记者,在国内发动机企业中,上海日野发动机有限公司虽然2010年销量只有2.2万多台,但因为发动机使用了不少进口件,价格与进口发动机接近,因此,能够保证利润。左延安执掌江淮后,考虑到生产发动机给自己配套包袱过于沉重,不如在销量达到一定规模之前,先外购发动机。于是,江淮轻卡大量采用朝柴发动机。直到前两年排放标准升级到国Ⅲ时,才建设了一条生产4DA1轻型发动机的生产线。

对于发动机项目的计划,长安重汽宣传部门负责人表示并不清楚详细规划,但他承认,发动机项目存在一定风险。他说:“上发动机项目的难度很大,要求很高,不可能完全靠自己。长安重汽应该是走引进技术的道路。”

此外,新发动机上市后,还要面临用户的认知问题。国内重卡用户已经对发动机形成一定的品牌认知,比较认同潍柴、东风康明斯、玉柴、上海日野等品牌的发动机。新发动机品牌要想打开市场,面临重重压力。谭秀卿说:“在对待发动机项目问题上,重卡企业应当理智。”

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