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我国柴油机市场分析:下半年有望走强

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-07-24

由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,所以在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用了柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。今年1至4月份,我国汽车市场柴油机的市场份额已达29.82%,在商用车市场中则高达80.08%。然而,由于今年整个汽车市场的低迷,商用车市场5.65%的增速并不高,故车用柴油机市场出现了自1999年以来的最低增长率5.77%。市场整体走强笔者预计,下半年柴油机市场的整体走向,将盘出弱势格局,增速会比上半年高10至12个百分点;全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲,在2004年销量的基础上,预计今年柴油机销量同比将增长9%至12%,大约在142万台至146万台之间,比商用车全年的市场增幅高0.5至1.5个百分点。下半年柴油机市场将走强的主要理由是:第一,2005年年初,许多地方公路车辆超限超载又有所反弹。为确保去年治超取得的成果,在3月份全国治超工作领导小组会议强调加大治超工作力度的基础上,6月20日,国务院办公厅又下发了《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》,再次强调要加大治超工作力度,推动治超工作向纵深发展,这一消息对于12吨至19吨中重卡市场来说无疑是一大利好。第二,卡车方面,由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致轻卡、尤其是轻卡底盘(非完整车辆,可改装成专用车)继续走强;农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;煤、电、油等行业增长仍然看好,有利重、中卡需求持续增长。此外,由于中国重卡的性价比优异,尤其是价格方面在国际市场上的竞争优势,因此重卡出口将显现极强的生命力,预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。第三,客车方面,因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善,对城市客车的发展有较大的刺激作用;同时旅游热逐年升温,旅游客车需求增大,而在工交和旅游客车中,主要是大型客车。因此下半年,大客车继续畅销在情理之中。高端轻型机和大功率重型机依然畅销今年1至4月份,国内卡车用柴油机占整个柴油机市场的87.85%,所以卡车市场走向决定了柴油机市场的走向。1至4月份载货总质量在4.5吨至6吨的高吨位轻卡和19吨以上的高吨位重卡销售增速同比均在22%以上,故相应配套的高端轻型柴油机和高端大功率重型柴油机是目前的市场热点,预计下半年这两类机型依然畅销。采用增压中冷技术的四缸机继续走强以前只是在六缸机上才应用的技术——增压中冷技术如今已经在四缸机上得到了广泛应用,如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112、YC4113等系列机型中都有增压中冷型柴油机产品,而且这些产品在今年增长快速。朝柴的4102、QD32系列,锡柴的4110系列柴油机在采用了增压中冷技术之后,不但功率水平得到了提高,销售情况也比过去好。这些市场表现,主要是由于近两年我国的轻型商用车增长迅速,六缸机虽然动力足够,但外型尺寸的问题不能够实现匹配,采用了增压技术后的四缸机型不仅在排放水平上满足了欧Ⅱ、欧Ⅲ法规的要求,而且在外型尺寸、匹配特性等多方面都非常好地满足了整车的要求,同时在价格水平上也较好地支持了这一类车型的市场价格定位,这些因素使得四缸机机型在特定领域取代了六缸机。经济性、耐久性和可靠性高的中重型柴油机被持续看好新的《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。由于柴油机主要用于中重型卡车上,随着近两年柴油价格的不断攀升和中国人对商品耐久性、可靠性的特别重视,所以相对于乘用车和轻型车的安全、环保重要度而言,中重型卡车消费者对柴油机产品的经济性、耐久性和可靠性更加关注。同样这三种性能好的柴油机产品将持续看好。

在汽车业有句老话:“得发动机者得天下”;对商用车而言,“得柴油机者得天下”。由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,柴油机的采用率也越来越高。 2004年市场特点 我国柴油发动机市场的发展和整车市场,尤其是商用车市场的发展是密不可分的。在我国,中重型卡车和大客市场一直是柴油机的主要阵地,这个市场大约占据了柴油机产销量的70%以上。2004年,中重型卡车的高速发展带动了柴油机市场的日益扩大,尤其是重卡和大客产品增长速度很高,带动了这一领域柴油机市场的快速发展。同时,在轻型商用车上的应用也进一步增多,轻型柴油机也有较快发展。如在皮卡市场上,柴油机产品所占的市场份额呈现不断上升的态势;在轻客市场上,北汽福田风景爱尔法、东南得利卡和南京依维柯纷纷推出柴油新车型,柴油轻客越来越成为市场的宠儿。其中,南京依维柯推出的装用符合欧Ⅲ柴油机的“都灵V”商旅车,获得了北京市环保绿标,被允许在城区内通行。 此外,在2004年乘用车市场中,原来一直是汽油机一统天下的局面,随着一汽-大众柴油轿车的推出,柴油轿车也开始逐步登上舞台。作为国内柴油轿车的倡导者和推动者,一汽-大众相继推出捷达、宝来和奥迪柴油轿车,这些柴油轿车在国内市场中受到追捧。虽然其销售总量在轿车中的份额非常低,但毕竟已经有了很好的开端,同时也为其他企业做出了示范。大众公司还立足长远,在国内设立了专门的柴油部门,努力在环保、石油等部门反复游说。另外,包括东风雪铁龙、长安福特、南京菲亚特在内的诸多轿车厂家,也都已经把引入柴油车列入计划。可以说柴油轿车未来一定会有广阔的发展前景。 在MPV市场,江淮汽车也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV。在SUV市场,柴油动力的SUV产品也不断推出,如江铃陆风、华泰汽车、福田汽车、上海万丰等企业都有柴油SUV产品销售,其市场可圈可点。 正是由于上述原因,2004年柴油机的销售增幅高达21.49%,是1999年以来的第二高点。 盘出弱势,增速提高 根据中国汽车工业协会汽车产销快讯,今年上半年在我国汽车市场上,柴油机的市场份额已达27.59%;在商用车市场中,则高达78.87%。然而,由于上半年整个汽车市场的走势较平稳(销量同比增长9.35%,其中商用车销量增长7.09%),故车用柴油机市场出现了自1999年以来的较低增长率6.00%。下半年柴油机市场会走出弱势格局吗?哪些机型更有机会呢? 笔者预计,下半年柴油机市场的整体走向将盘出弱势格局,增速会比上半年高10~12个百分点,全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲,在2004年销量的基础上,预计2005年柴油机销量同比将增长9%~12%,大约在142万~146万台之间。 下半年柴油机市场将走强的主要理由是: 第一,交通部再次强调要加大治超工作力度,推动治超工作向纵深发展,取得新的更大的成效。这一消息对于上半年急剧降温的12~19吨中重卡市场无疑是一大利好。 第二,卡车方面,由于农村运输与城市物流对轻卡,尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致轻卡,尤其是轻卡底盘(非完整车辆,可改装成专用车)继续走强;农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;煤、电、油等行业增长仍然看好,有利重、中卡需求持续增长。此外,由于中国重卡的性价比优异,尤其是价格方面在国际上具有无与伦比的竞争优势,因此重卡出口将显现极强的生命力,预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。 第三,客车方面,因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善,对城市客车的发展有较大的刺激作用;同时旅游热逐年升温,旅游客车需求增大,而在公交和旅游客车中,主要是大型客车。因此下半年,大客继续畅销也在情理之中。 下半年热销产品走向 首先,高端轻型柴油机和高端大功率重型柴油机依然畅销。 因为卡车用柴油机占整个柴油机的绝大部分市场,故卡车市场的走向决定了柴油机市场的走向。今年上半年载货总质量在4.5~6吨的高吨位轻卡、8~12吨的中卡和19吨以上的高吨位重卡销售增速同比均在23%以上,故相应配套的高端轻型柴油机、中卡柴油机以及高端大功率重型柴油机是目前的市场热点,预计下半年依然会畅销。 其次,采用增压中冷技术的四缸机继续走强。 以前只是在六缸机上才应用的技术-- 增压中冷技术,今天已经在四缸机上得到了广泛应用,如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112、YC4113等系列机型中都有增压中冷型柴油机产品,而且这些产品在今年增长迅速。朝柴的4102、QD32系列,锡柴的4110系列柴油机在采用了增压中冷技术之后,不但功率水平得到了提高,销售情况也比过去好了。主要是由于近两年我国的轻型商用车增长迅速,六缸机虽然动力足够,但外形尺寸的问题不能够实现匹配,而采用了增压技术后的四缸机型不仅仅在排放水平上满足了欧Ⅱ、欧Ⅲ法规的要求,而且在外形尺寸、匹配特性等多方面非常好地满足了整车的要求,同时在价格水平上也比较好地支持了这一类车型的市场价格定位,这些因素使得四缸机机型在特定领域取代了六缸机。 再次,经济性、耐久性和可靠性高的中重型柴油机将持续看好。 2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。由于柴油机主要用于中重型卡车上,随着近两年柴油价格的不断攀升和中国人对商品耐久性、可靠性的特别重视,故相对于乘用车和轻型车的安全、环保重要度而言,中重卡消费者对柴油机产品的经济性、耐久性和可靠性更加关注。

车用柴油机市场上半年低谷下半年有望走强

//www.lmjx.net 2005-6-20 10:23:00 中国路面机械网 发动机是汽车的心脏。因此,在汽车业有句老话:“得发动机者得天下。”对商用车而言,由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此对商用车行业而言,“得柴油机者得天下”。 近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,故原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,柴油机的采用率也越来越高。今天,在我国汽车市场上,柴油机的市场份额已达29.82%,在商用车市场中,则高达80.08%。然而,由于今年1—4月份商用车市场增速仅为5.65%,车用柴油机市场出现了自1999年以来的最低增长率5.77%。下半年柴油机市场会走出弱势格局吗? 造成柴油机市场急剧降温的主要原因有:第一,中卡方面,由于运输价格相对较高,再加上保有量的增加与市场的相对饱和,对市场需求呈负面影响。第二,重卡方面,由于去年国家抓超载,许多用户改换新车,提前释放了部分购买力;加上原材料涨价,整车价格提升以及银行加息等,均抑制了重卡的需求。第三,客车方面,运力过剩的矛盾越来越突出,从2003年以来,运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一,受其影响,客车用户的经营效益下降;在火车提速的冲击下,公路客运受到了更大的挤压,从而影响了上游的客车需求;此外,车贷门槛提高、油价上涨、新排放标准即将实施、公务商务轻客市场受MPV产品挤压等因素,也造成了客车销售增长乏力。 从1—4月份柴油机月销量与2004年的月环比变动情况比较来看,销量折线走势与2004年头4个月走势几乎重叠。两者销量的高点都出现在3月份,所不同的是2005年1月份由于去年商用车的高增长惯性,柴油机销量远高于去年1月份;今年2月份由于中重卡急剧降温,柴油机销量比去年2月份低。从整体走势来看,是一弱势格局。 笔者预计,下半年柴油机市场的整体走向,将盘出弱势格局,增速会比上半年高10—12个百分点;全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲,在2004年销量的基础上,预计2005年柴油机销量同比将增长9%—12%,大约在142—146万台之间,比商用车全年的市场增幅高0.5—1.5个百分点。 下半年柴油机市场将走强的主要理由是:第一,进入2005年初,许多地区公路车辆超限超载又有所反弹。为确保去年治超已取得的成果,今年3月17日,在全国治超工作领导小组2005年第一次会议上,交通部领导再次强调要加大治超工作力度,推动治超工作向纵深发展,取得新的更大的成效。这一消息对于1—4月急剧降温的12—19吨中重卡市场无疑是一大利好。第二,卡车方面,由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致轻卡、尤其是轻卡底盘(非完整车辆,可改装成专用车)继续走强;农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;煤、电、油等行业增长仍然看好,有利重、中卡需求持续增长。此外,由于中国重卡的性价比优异,尤其是价格方面在国际上具有无与伦比的竞争优势,因此重卡出口将显现极强的生命力,预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。第三,客车方面,因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善,对城市客车的发展有较大的刺激作用;同时旅游热逐年升温,旅游客车需求增大,而在公交和旅游客车中,主要是大型客车。因此下半年,大客继续畅销在情理之中。

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