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3月重卡市场东风、陕汽领涨 解放下滑

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-07-17

最新获悉,2011年3月份国内重卡全行业同比环比均实现较快增长,市场态势总体良好,各家企业的订单生产仍然一片火热。这其中,东风商用车和一汽解放以超过2万辆的月销量居销售排行榜前两甲,中国重汽、陕汽、福田欧曼以1.9万、1.6万和1.5万辆分居第三、第四和第五,北奔则以6500辆继续稳居行业第六位。 东风商用车、陕汽领衔,一汽解放销量下滑 由于2011年初至今通胀压力不断加大,国家连下狠招,紧缩信贷规模,严格控制固定资产投资增速,这使得业界普遍对2011年的重卡市场唱衰。然而,春节过后,受宏观景气影响最明显的重卡业却没有在销售数据上表现出预期的颓势。2011年3月份过后,一季度国内重卡市场前七家企业销量之和约为23.82万辆(不含出口、军品和特种车),同比增长了13.5%。 在前七家企业中,东风的绝对增量最大,陕汽其次。东风一季度共计销售重卡5.39万辆,同比2010年净增加1.09万辆;陕汽一季度销售2.95万辆,同比2010年净增加0.82万辆。 也正是由于绝对增量大,使得东风与第三名中国重汽进一步拉开1.16万辆的差距。一汽解放虽然保住了冠军宝座,但在一季度出现小幅下滑,从2010年的6.16万辆下降到2011年的5.63万辆,下滑幅度为-8.6%。此外,销量榜上第四、第五名发生逆转,陕汽以2.95万辆的一季度销量,从2010年的第五名跃居至第四,对福田欧曼保持了微弱优势。 在增长速度上,北奔、红岩、陕汽和东风商用车均为两位数增幅,遥遥领先于其他同行。2011年一季度,北奔共销售重卡1.47万辆,增幅达到111%,增速位列行业第一;红岩紧随其后,增幅为42.7%;陕汽销量同比增长了38.7%,增幅位列行业第三。陕汽的市场占有率也由此增加了2个百分点;东风商用车以25.4%的的增幅位居行业第四。 市场利空效应有滞后 尽管一季度存在种种变数,但加息、信贷紧缩等市场利空因素要发挥影响,还有1到2个月左右的滞后期。加之一季度销售,自卸车和搅拌车等工程用车占主导,同比增幅较大。同时,由于零担货物运输的运价比较合理,载货车销量也有小幅增长。各家企业的销售量只是开票数,实际上很大一部分都是经销商库存,究竟什么时候能销售到终端用户手上,还不好说。 有业内人士认为,2011年5月份以后中国重卡市场将面临下滑,预计2011年全年重卡销量为90万辆,比2010年下滑1成左右。 附表:2011年一季度各家重卡品牌销售量

在一片质疑声中,重卡市场3月传统旺季如期而至。

在一片质疑声中,重卡市场3月传统旺季如期而至。

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记者最新获悉,3月份重卡全行业同比环比均实现较快增长,市场态势总体良好,各家企业的订单生产仍然一片火热。这其中,东风商用车和一汽解放以超过2万辆的月销量居销售排行榜前两甲,重汽、陕汽、欧曼以1.9万、1.6万和1.5万辆分居第三、第四和第五,北奔则以6500辆继续稳居行业第六位。

第一商用车网记者最新获悉,3月份重卡全行业同比环比均实现较快增长,市场态势总体良好,各家企业的订单生产仍然一片火热。这其中,东风商用车和一汽解放以超过2万辆的月销量居销售排行榜前两甲,重汽、陕汽、欧曼以1.9万、1.6万和1.5万辆分居第三、第四和第五,北奔则以6500辆继续稳居行业第六位。

东风、陕汽领衔解放销量下滑

东风、陕汽领衔 解放销量下滑

由于2011年初至今通胀压力不断加大,国家连下狠招,紧缩信贷规模,严格控制固定资产投资增速,这使得业界普遍对今年的重卡市场唱衰。然而,春节过后,受宏观景气影响最明显的重卡业却没有在销售数据上表现出预期的颓势。3月份过后,一季度重卡市场前七家企业销量之和约为23.82万辆(不含出口、军品和特种车),同比增长了13.5%。

由于2011年初至今通胀压力不断加大,国家连下狠招,紧缩信贷规模,严格控制固定资产投资增速,这使得业界普遍对今年的重卡市场唱衰。然而,春节过后,受宏观景气影响最明显的重卡业却没有在销售数据上表现出预期的颓势。3月份过后,一季度重卡市场前七家企业销量之和约为23.82万辆(不含出口、军品和特种车),同比增长了13.5%。

在前七家企业中,东风的绝对增量最大,陕汽其次。东风一季度共计销售重卡5.39万辆,同比去年净增加1.09万辆;陕汽一季度销售2.95万辆,同比去年净增加0.82万辆。

在前七家企业中,东风的绝对增量最大,陕汽其次。东风一季度共计销售重卡5.39万辆,同比去年净增加1.09万辆;陕汽一季度销售2.95万辆,同比去年净增加0.82万辆。

也正是由于绝对增量大,使得东风与第三名中国重汽进一步拉开1.16万辆的差距。一汽解放虽然保住了冠军宝座,但在一季度出现小幅下滑,从去年的6.16万辆下降到今年的5.63万辆,下滑幅度为-8.6%。此外,销量榜上第四、第五名发生逆转,陕汽以2.95万辆的一季度销量,从去年的第五名跃居至第四,对福田欧曼保持了微弱优势。

也正是由于绝对增量大,使得东风与第三名中国重汽进一步拉开1.16万辆的差距。一汽解放虽然保住了冠军宝座,但在一季度出现小幅下滑,从去年的6.16万辆下降到今年的5.63万辆,下滑幅度为-8.6%。此外,销量榜上第四、第五名发生逆转,陕汽以2.95万辆的一季度销量,从去年的第五名跃居至第四,对福田欧曼保持了微弱优势。

在增长速度上,北奔、红岩、陕汽和东风均为两位数增幅,遥遥领先于其他同行。2011年一季度,北奔共销售重卡1.47万辆,增幅达到111%,增速位列行业第一;红岩紧随其后,增幅为42.7%;陕汽销量同比增长了38.7%,增幅位列行业第三。陕汽的市场占有率也由此增加了2个百分点;东风以25.4%的的增幅位居行业第四。

在增长速度上,北奔、红岩、陕汽和东风均为两位数增幅,遥遥领先于其他同行。2011年一季度,北奔共销售重卡1.47万辆,增幅达到111%,增速位列行业第一;红岩紧随其后,增幅为42.7%;陕汽销量同比增长了38.7%,增幅位列行业第三。陕汽的市场占有率也由此增加了2个百分点;东风以25.4%的的增幅位居行业第四。

市场利空效应有滞后

市场利空效应有滞后

一季度宏观环境利空因素较多,为什么重卡行业还能实现两位数增长?

一季度宏观环境利空因素较多,为什么重卡行业还能实现两位数增长?

“一季度销售,自卸车和搅拌车等工程用车占主导,同比增幅较大,这跟往年一样。同时,由于零担货物运输的运价比较合理,载货车销量也有小幅增长。解放的下滑,主要是牵引车大跌。”一位业内人士对第一商用车网记者分析说道,尽管一季度存在种种变数,但加息、信贷紧缩等市场利空因素要发挥影响,还有1到2个月左右的滞后期。“各家企业的销售量只是开票数,实际上很大一部分都是经销商库存,究竟什么时候能销售到终端用户手上,还不好说”。

“一季度销售,自卸车和搅拌车等工程用车占主导,同比增幅较大,这跟往年一样。同时,由于零担货物运输的运价比较合理,载货车销量也有小幅增长。解放的下滑,主要是牵引车大跌。”一位业内人士对第一商用车网记者分析说道,尽管一季度存在种种变数,但加息、信贷紧缩等市场利空因素要发挥影响,还有1到2个月左右的滞后期。“各家企业的销售量只是开票数,实际上很大一部分都是经销商库存,究竟什么时候能销售到终端用户手上,还不好说”。

这位人士由此认为,5月份以后重卡市场将面临下滑,“预计2011年全年重卡销量为90万辆,比去年下滑1成左右”。

这位人士由此认为,5月份以后重卡市场将面临下滑,“预计2011年全年重卡销量为90万辆,比去年下滑1成左右”。

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