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邓平详解恒通大巴战术 在特性化中检索空间

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-08-15

西南最大的天然气客车生产基地重庆恒通客车,一口气推出5款新车及多款改进车型,当日就获得了来自国内各省市200多台订单,总价值6000万元左右。19日,在“2010年恒通客车新品品鉴会”上,恒通客车总经理邓平表示,除国内市场外,恒通已在东南亚多国站稳脚跟,今年将大力拓展南美及非洲市场。

在大会现场,恒通客车副总经理田野向大家介绍了恒通在新能源客车领域的研发成果。田野表示,长期以来,恒通客车一直致力于新能源客车的研发与探索,为贯彻中央节能减排号召,促进城市客运交通运输节能、环保发展,恒通从2007年起就开展了新能源客车的研发工作,并率先掌握了新能源客车的核心技术。2009年恒通研发制造了国内首款气/电混合动力城市客车,引起行业关注,同年10月,恒通又研发制造了中国第一款具有完全自主知识产权的气/电混合动力城市客车CKZ6126HENV3,并成功获得工信部的公告审核,推动了我国客车在节能环保与新能源领域的进步。

另一款7.6米低地板CNG公交车,则采用后横置发动机技术,恒通为此还申请了一系列专利。“7米公交采用后横置动力总成,能大大增加车内后部站人空间,实现低地板设计。”

恒通客车销售公司总经理蒋更新透露,此次品鉴会共接到了200多台订单,分别来自山东、河南、浙江等省份,总价值约为6000万元,并有不少意向性订单。据悉,去年,恒通客车总销量4000多台,出口只有100多台。邓平表示,今年他们将重心向新能源客车倾斜,同时致力于客车底盘的自主研发和海外市场的开拓。“出口的利润,跟国内相比,至少也要高出五六倍。”恒通客车非洲市场负责人李鸿程说:“今年的目标是要超过200台,预期增长目标为100%。”

今日上午,2010年恒通客车新品品鉴会在重庆君豪大酒店举行,重庆市公共交通集团有限公司董事长杨茂超、总经理雷军,重庆恒通客车有限公司总经理徐平及客户代表、行业专家和企业代表等300余人出席了该活动。活动除了展示恒通客车20款新产品外,恒通客车还表示出将进一步扩大海外市场开拓,发力新能源客车市场的决心。

据邓平介绍,2009年,重庆恒通在产品策略上有几个特色和亮点。

邓平表示,此次恒通共推出了19款新品,包括5款新车和14款改进车型,这些车型的价格由十万元至百万元不等,全国60多个城市的公交公司老总,成为恒通的销售对象。

记者随后从恒通客车海外市场部李经理处了解到,经过08、09两年打基础,目前恒通客车已经培育出泰国、菲律宾、斯里兰卡、坦桑尼亚、秘鲁、智力等东南亚、非洲及美洲成熟的海外市场,其中东南亚市场以公交车为主,占整个海外市场的50%左右。同时李经理介绍说,去年恒通客车海外市场出口约100台左右,今年的计划在200—250台,除了传统的预定方式外,还将借助阿里巴巴网上贸易推广销售。截止目前为止,已与斯里兰卡成功签订90台客车的订单,泰国市场600台销售已经下单,与孟加拉5年计划的2000台订单也在进一步协商中。

“有的企业在产品开发及营销策略上跟随一线客车品牌,我对恒通的定位是,不走‘跟随’路线,而坚持差异化战略,不断增强产品的个性化特色。”在个性化中寻找市场空间,也许是邓平对恒通的更高期望。

“不想当将军的士兵不是好士兵”。或许在有些人眼里,恒通是个没有野心的企业,但在邓平看来,不求最大,但求做强做专,才是这个久居西南、以天然气产品见长的二线客车企业的持续发展之道。

2月27日,在北京国际客车展前夕,邓平向记者详细阐述了恒通客车近期乃至中长期的发展思路。

回到厂里,务实的邓平仍然是一手抓新能源项目,一手坚持着既定战略规划的实施。

不按常规出牌

在邓平看来,“做别人没想到的”并不需要多么先进的技术,而往往只是对细分领域的敏锐把握以及对自身优势的深入挖掘。

在个性化中捕捉商机

“目前,国内一线客车品牌已经有了较为稳定的市场份额和优势领域,如果跟他们直接竞争,恒通不具有这样的实力。”邓平这样解释道,“我们以前也试过田忌赛马的办法,但成本太高。恒通要生存下去并稳步发展,只能不断创新,想别人没想到的,做别人没想到的。”

迈入2009年的恒通,仍然是不按常规出牌。多数企业开发油电混合动力客车,恒通热衷于气电混合动力客车;客车同行开发天然气客车,恒通却在坚持天然气车型传统优势的同时,投入到油气混烧技术领域;其他企业大容量BRT推陈出新,恒通却在12.5米双后桥公交车上大做文章......

2009年,经济危机来袭,客车市场“山雨欲来风满楼”。邓平,这位重庆恒通的“舵手”,能否带领这个有着70年历史的企业走出阴霾?

“这次带来参展的三款产品中,油电混合动力客车和气电混合动力客车均是我们与伊顿合作的结晶。在国内,目前只有恒通、福田欧V、宇通采用伊顿的成熟混合动力系统。尤其是我们的气电混合动力车型,在全球也是‘首发’。”邓平认为,在纯电动、混合动力和燃料电池这三大新能源技术的开发试验过程中,混合动力客车最有望首先投入商业化运营,因此,谁家的产品最成熟,谁就能抢占先机。

重庆恒通客车公司老总邓平最近一直在外奔波。跑部委、跟踪最新政策、开各种新能源会......似乎一切都在围绕着“新能源”在转。

此外,恒通今年上半年还将推出一款12.5米的后双桥公交车。“很多同行倾向于在12米左右车型上装配大吨位后桥,恒通则反其道行之,采取双后桥设计,承载力加强,而且减少了轮胎磨损。”

与此同时,恒通还在酝酿着更多的“个性化”革命。“我们的油气混烧客车很快就能量产。”邓平告诉记者,油气混烧技术的优势是,天然气对柴油的替代性较好,而一旦出现加气难时,发动机也能燃烧柴油,这样一来,纯天然气公路车难跑中长途线路的瓶颈就能突破。“开发这款车的难度在于低速时的经济性不高,但我们通过不断实验和改进,已能解决这个问题。”

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