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内燃机工业加快结构调整质量提升步伐

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-08-16

1908年,我国自制的第一台内燃机诞生,2008年我国内燃机工业迎来百年纪念。一百年来,我国内燃机工业从无到有,一步步发展壮大。历经艰难发展的内燃机行业今天已经发展成为拥有包括内燃机制造企业和内燃机配附件企业在内近千家企业的重要行业。 由于热效率高、机动性好、使用方便等特点,已有百多年历史的内燃机至今已发展成一种用途极广、用量极大的动力装置,普遍用于汽车、摩托车、农业和园林机械、工程机械、船舶、内燃机车、发电机组和其他民用装备,以及许多军事用途,对交通运输业、工业、农业和国防工业的发展均起着重要的推动作用。在中国民族工业萌芽兴起的大背景下,1908年,中国内燃机行业开启了它的发展历程。这百年,艰难起步,几经周折,一路风雨兼程。 从第一台内燃机诞生到新中国成立,中国内燃机行业一直在艰难求存,新中国成立时,全国内燃机年产量只有约1万马力。在这一中国内燃机行业的最初阶段,企业多为民营,包括整机厂和配附件厂,数量少、规模小。 新中国成立后,百废待兴,我国内燃机行业在仿造和改造的基础上,开始尝试自行开发一些产品。同时,国家开始进行较系统和全面的发展内燃机,规模逐步扩大,有了一批较正规的内燃机批量生产大型企业,还建立了一批研究机构和工厂设计院,许多高校内也建立了内燃机有关专业。单缸柴油机由中低速向高速发展,多缸柴油机开始采用涡轮增压技术。这段时间,内燃机行业发展速度虽然相对较慢,但是企业数量有较大增长,产品品种不断增加,总产量有相当大增长,搭建起了整个行业的初步架构。 改革开放给内燃机行业带来了新的发展契机。国际交流与合作迅速发展,包括整机和配附件在内的技术项目引进大幅增多,其中以生产许可证或技术咨询项目为主,也有部分合资项目,这些项目多数均代表了国内同类产品当时的较高水平。另外,由于经济体制改革,个体经济的迅速发展带动了供农用运输车和小拖拉机用的单缸柴油机的发展,并向大排量扩展,摩托车汽油机也有大幅度增长。随着产品技术要求的提高、制造设备越来越多的引进和国产设备的不断改进,内燃机的制造水平和产品质量在这一阶段得到了大幅的提高。同时,国家开始建立若干与内燃机有关的重点实验室。 随着中国经济尤其是工业的迅速发展,进入21世纪以来,我国内燃机行业可以说是进入了一个新的发展时期,挑战与机遇并存。随着市场竞争的日趋激烈,越来越多的国际企业来到国内投资,合资和独资项目迅速增多,同时,排放治理问题被全世界所关注,逐渐加严的环保要求对内燃机产品提出了更高的要求。这些都要求我国内燃机产品技术水平和制造工艺进一步提高。在这样的大环境下,内燃机行业也充满了机遇。近几年,国家不断强调加强自主创新,生产企业通过多种渠道提升自主研发能力,如通过与国外合作开发拥有自己的知识产权产品和提高自身的设计水平,这方面的努力也使得产学研相结合取得了更多有实效的成果。自2003年以来,很多具有丰富海外工作经验的“海归”人士回国工作,对于我国内燃机行业技术队伍的加强和素质的提高起到了积极的作用。在种种努力下,内燃机工业发展了一批新产品,通过各种途径先后开发出一批满足欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ的发动机,开发出一批为满足各种先进发动机的内燃机配附件。 “我国已经成长为世界级的内燃机生产大国。”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰以数字为证,据统计,2006年我国内燃机年产量达到4700万台、总功率9亿千瓦,2007年总产量5800万台、总功率超过10亿千瓦,虽然就水平而言与发达国家相比尚有差距,但已基本满足国内需要,还有一定数量出口,2006年出口了约900万台;而据预测,全球内燃机总产量2008年将达到2亿台左右。由此看出,我国内燃机已在全球总产量中占有很大的比重。倪宏杰认为,中国的内燃机工业从整体上看,产品的质量和技术水平已得到明显的提高,产品的结构已向好的方向发展,中国的内燃机工业体系,已从量的变化转向质的提升,并且正在调整中不断地提升和加强。我国现在正处于建设一个资金来源多元化、产品多层次的现代化新型内燃机工业体系时期。 不仅要“大”更要“强”,内燃机行业将目标定在了2020年,争取到2020年使中国成为一个内燃机生产强国。长远的奋斗目标催促着内燃机行业从业者的前进步伐,新的发展趋势正在行业内形成。 随着科技的迅速进步和对环保要求日益严格,现代的内燃机已发展成为集成了电子控制、催化净化、新型材料等高新技术的技术密集型产品,内燃机已进入高科技时代。令人欣喜的是,近几年这样的自主创新成果不断出现着。我国车用内燃机的弱势产品车用汽油机实现了自主创新的突破。奇瑞汽车将自主创新的突破口选在了发动机领域。2005年3月28日,奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功;4月,奇瑞6款自主研发的高端发动机在上海国际车展亮相;目前,奇瑞已经将发动机一厂和发动机二厂整合为一个全新的发动机公司,同时投资30亿元,组建了一支来自欧、美、亚三大洲8个国家包括200多名高级工程师的世界级作业团队,从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线和近200台数控加工中心,可以在l8分钟之内转换生产程序,能够柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机,同时海量信息控制的工业网络系统则可以保证生产过程的精细度。2006年10月31日,奇瑞与意大利菲亚特签订合作备忘录,部分菲亚特轿车将装载奇瑞生产的1.6L和1.8LACTECO汽油机。各个企业在车用汽油发动机上的努力不断继续着。 而拥有一定优势的车用柴油机在不断推出自主研发产品的同时,开始充分利用国内外两个市场,通过更多新的合作,不断发展壮大。以潍柴为例,2005年3月潍柴试制成功我国第一台完全拥有自主知识产权的10L、12L大功率欧Ⅲ发动机“蓝擎”WP10、WP12,同年6月将首台蓝擎WP12交付陕汽装车试用;在2006年7月,潍柴动力就以“蓝擎”为代表第一次将大功率柴油机向国外OEM配套市场出口,在3年的时间内,向独联体国家出口1亿美元共计17500台柴油机;2005年12月潍柴收购湘火炬,通过资本市场实现企业新一轮的扩展,并完成一次企业整合;2006年4月,潍柴动力和福田汽车、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司缔结战略联盟,福田、潍柴动力双方将共同开发专为福田重型载货车配套的新产品,并将使用由双方共同注册、共同拥有的“潍柴欧Ⅳ动力”品牌。

自主知识产权的欧Ⅲ发动机推动中国制造迈向中国创造

//www.lmjx.net 2005-5-7 22:28:00 中国路面机械网 我国第一台拥有完全自主知识产权的欧Ⅲ重型车用发动机日前已由潍柴动力股份有限公司完成样机试制并将正式投产运营,这预示着我国内燃机制造水平又迈上了新的台阶。该公司负责人表示,欧Ⅲ重型车用发动机的研发成功,使我国发动机行业核心技术受制于人的局面得到根本改变,标志着我国内燃机制造开始进入自主创新的“中国动力”时代。 在欧Ⅲ平台上与国外同步 欧Ⅲ重型车用发动机由潍柴动力股份有限公司命名为“蓝擎WP10/12”,该公司董事长谭旭光表示,这样全新的命名表明这个系列不是过去引进消化的斯太尔系列基础上的改造,而是一个全新的产品系列,是第一个完全意义上拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌。据介绍,欧Ⅲ重型车用发动机的基本性能和各项指标,已经达到或超过国外同类型先进产品水平,并为开发研制下一代欧Ⅳ系列产品打下了扎实的基础,可以确保潍柴在未来市场中继续保持主导和领跑地位。 业界人士表示,这一具有自主知识产权的关键技术的开发成功,将对我国汽车业和机械装备制造业产生深远影响,预示着我国机械装备制造企业在欧Ⅲ平台上获得了与国外企业同等的起步机会。据介绍,到目前为止,国内只有潍柴动力拥有自主开发研制欧Ⅲ发动机的技术能力。此项产品的研制成功比预计全国统一实施欧Ⅲ排放标准的时间提前了3年左右。今年上半年,企业将先小批量推向市场,进而逐步进入重型汽车、工程机械、大客车、船舶、发电等多种动力配套领域。预计全年可以全面投产达到10万台。 中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说,大功率重型发动机研制开发和生产能力是内燃机制造行业核心技术能力和市场竞争力的重要标志,在整个机械装备领域占据着战略地位,代表着一个国家机械装备制造业的总体水平。从欧II重型车用发动机到欧Ⅲ重型车用发动机的产品换代和升级,可以说是内燃机行业的一次技术革命,它不仅有利于国内整个内燃机行业的技术改造和产品升级,真正实现机械行业的机电一体化,大大提高生产效率;而且顺应了走新型工业化道路的总体要求。业界专家提出,从发展趋势上看,国家经济结构发生的积极变化,正在催生着国内载重车制造行业的产品结构调整和升级,向更经济、更安全、更舒适、更环保的方向发展。随着国内外内燃机研发技术的升级和国家鼓励绿色柴油机开发应用的政策措施不断到位,预计到2008年全国将统一执行欧Ⅲ排放标准。一辆装备了欧Ⅲ发动机的重型车,可以极大地降低汽车污染物的排放,比如氮氧化物可以下降50%,汽车的整体污染可以减少40%,同时减少燃料消耗5-10%,恰恰满足了逐步构建节约型的产业结构和消费结构的可持续发展之路。 潍柴此举也将助推区域工业实力的壮大。山东省省长韩寓群评价说,以潍柴为代表的装备制造业的迅速崛起,已经成为山东制造业奋发崛起的风向标。一批像潍柴这样的优秀企业,正用各自的努力,积极推进着山东省“高质量推进制造业强省”战略的实施,使山东省的区域优势日益显现。 领先半步,进入无竞争领域 据了解,潍柴动力股份有限公司作为国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业,近年来,自觉树立和落实科学发展观,坚定地走新型工业化道路,将提高自主创新能力作为企业推进结构调整和技术升级的中心环节。为此,公司采取各种积极措施,取得积极成效。主要表现在: 一是不断加大技术投入,健全企业技术研究和开发体系,集中技术力量开发具有自主知识产权的关键技术,增强企业研究开发能力。近年来企业连续投入十多亿元,不断进行大规模的技术改造。公司拥有现代化的研发中心及国内一流水平的产品实验室,配备了国际先进的设计分析软件、实验设备,实现了产品设计和试验的信息化、自动化,极大地提升了技术研发的效率。 二是坚持先进技术引进和消化、吸收、创新相结合,充分利用国外先进技术资源,培育自主创新能力。潍柴探索形成了一套行之有效的自主研发和联合研发的新模式。在产品换代的储备性研发中,公司与欧洲著名的柴油机研究机构合作建立,确保技术水平国际领先;与国内大专院校合作开展基础研究工作,走出了一条借助外脑加快研发速度的新路,初步形成了生产一代、预研一代的开发格局。 奥地利AVL公司是全球三大发动机研发中心之一,潍柴与其联合建立了欧洲研发中心,每年派大量的技术人员前往奥地利参与世界最前沿发动机的研发。此举虽然让潍柴花费了大量的人力、财力,但保持了潍柴发动机与世界最先进技术同步。时至今日,潍柴的产品能够拥有如此高的市场占有率,靠得就是其与国际同步、国内领先的技术。 “现在,潍柴每年开发的新产品有30多种,新产品产值已经占到企业工业总产值的43%。”中国内燃机工业协会理事长倪宏杰说,现在国内的大功率发动机没有一台是进口的,不仅如此,中国的大功率发动机还大量出口国外。据了解,去年潍柴出口创汇4500万美元,与企业的其他主要经济指标一样,也翻了一番。 三是完善鼓励创新的激励措施,加快技术创新体系建设,促进创新成果不断涌现。企业在率先实行技术职务评聘分开的基础上,实施了首席工程师和项目工程师负责制,并相继推出项目负责人招标制、收入与成果挂钩的年薪制、重大成果奖励制等一系列激励措施。 四是着力培养富有创新能力的各类人才,充分发挥人才在科技创新中的关键作用。目前公司拥有专业技术人员已超过160人。公司特别注重人力资源开发,多年来与高等院校合作培养在职高层次专业人才;同时,设立了博士后工作站,建立了与高层次技术人才对接的通道;每年与欧洲科研机构进行人才交流培训,为企业各类人员成才创造有利条件;与德国合作的双元制教育,确保了生产岗位合格技术工人的需要。 目前,潍柴已经成为中国规模最大、实力最强的柴油机制造基地,10升发动机年产量居世界同行业之首。企业各项主要经济指标连续四年实现翻番增长。去年,潍柴销售收入突破100亿,成为中国内燃机行业首个过百亿的大型企业。2005年他们将冲刺200亿元产值目标。最近,他们对企业今后的发展方向和目标进一步做出战略规划和部署,提出了未来几年要建成世界最大通用动力制造基地的战略目标。

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