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上半年仅两成车企销量达标 江淮完成率不到三成

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-08-25

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今年上半年中国汽车产销量双双超过1100万辆,均保持稳定增长,销量增幅有所减缓。7月9日,中国汽车工业协会发布最新数据。数据显示,自主品牌乘用车市场持续低迷,占有率明显下降;新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,同比增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过去年全年数量。

6月份的结束,意味着年初许下的承诺和目标到了验收阶段性成果的时候。

前不久,中汽协发布了今年6月新能源汽车的产销量数据,自此,2017年1-6月的新能源产销量数据出炉,6月,新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆,同比分别增长43.4%和33.0%。其中纯电动汽车产销分别完成5.4万辆和4.8万辆,同比分别增长52.9%和41.4%;插电式混合动力汽车产销均完成1.1万辆,同比分别增长10.1%和5.3%。

根据中汽协的数据,上半年中国汽车产量为1178万辆,同比增长9.6%;销量为1168万辆,同比增长8.4%。其中,乘用车产销970.85万辆和963.38万辆,分别同比增长12.05%和11.18%。商用车产销则分别同比下降0.59%和3.18%。乘用车分类型中,SUV和MPV销量分别超过37%和55%,轿车销量增幅只有5%。上半年销量排名前10位的轿车生产企业依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和奇瑞,总销量为1050.69万辆,所占比重89.93%。中汽协认为,今年上半年与去年同期相比,汽车产销量增幅都有较大幅度回落。尤其是6月份,汽车产量同比保持较快增长,但销量增速回落。

7月11日,中汽协发布了上半年汽车销售数据。车市整体增速放缓,低于中汽协对全年增长5%的预期。对此,中汽协秘书长助理许海东表示,随着下半年传统购车旺季的到来,以及国家对1.6L以下排量乘用车购置税75%的优惠政策将在年底退坡,今年完成汽车产销量增长5%的预期目标问题不大。

综上所述,考虑到目前政策因素的影响,如果今年下半年的政策没有较大的调整的前提下,2017年全年的新能源汽车销量将很难出现爆发,预计全年销量将达60~70万辆,基本可以完成70万辆销量的保底目标。

然而,在上半年整体汽车市场快速增长的同时,自主品牌却呈现出持续的低迷,市场占有率也明显下降。中汽协统计数据显示,与去年同期相比,今年上半年自主品牌乘用车市场份额下降3.48个百分点,为37.68%。中国品牌轿车上半年市场份额为22.24%,同比下降5.41个百分点。而刚刚过去的6月份,也成为自2009年以来,自主品牌在中国轿车市场份额中占有比例最低的一个月。

随着上半年销量数据的出炉,各车企2017年的“期中考”成绩单也一目了然,在16家主流合资车企中,仅有4家完成半年销量目标;11家主流自主车企,仅有两家完成半年销量目标。远不如去年同期四分之一车企半年销量达标的情况。

让人为之一振的是,今年上半年新能源汽车展现出良好的发展势头。中汽协数据显示,上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。“全社会对新能源汽车的重视程度有了很大提高,产品也不断成熟,这促成了该领域在今年上半年的良好发展。然而,充电设施仍是限制新能源车发展的最大障碍,加快充电设施建设是第一要务。”中国汽车工业协会秘书长董扬在信息发布会上表示。另据董扬透露,我国或将很快出台支持新能源汽车发展的完整配套政策,“如果有了发展的配套政策,就可以带动整个新能源汽车产业的快速发展。”

其中,吉利、广汽、上汽等对于全年销售目标的完成度较好,吉利汽车更是上调其目标从100万辆到110万辆。表现较差的如江淮汽车、北京现代等,目前全年销量目标完成度不足三成。

乘用车增速放缓

中汽协最新公布的数据显示,今年1--6月份,我国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆,同比增长4.64%和3.81%,增速比2016年同期减缓1.83%和4.33%。

其中,乘用车方面表现明显。其上半年产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆,同比增长3.16%和1.61%,增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。

从乘用车的具体车型来看,与上年同期相比,除SUV车型的产销保持增长以外,轿车、MPV、交叉型乘用车的产销均呈下降态势。其中,SUV的产销分别增长18.9%和16.8%;轿车产销分别下降1.8%、3.2%;MPV产销分别下降12.8%、15.8%;交叉型乘用车产销下降32.7%和25.3%。

相比之下,商用车方面呈增长态势。上半年产销分别达到204.30万辆和210.09万辆,同比增长13.80%和17.39%,增速比上年同期提升12.30个百分点和15.52个百分点。

值得注意的是,受年初补贴退坡影响,销量下滑的新能源汽车,在近期恢复了平稳增长。

根据中汽协数据,6月份新能源汽车的产销量分别为6.5万辆和5.9万辆,环比增长25.9%,同比增长43.4%。上半年新能源汽车产销总量分别为21.2万辆和19.5万辆,同比累计增长19.7%和14.4%。

但这与中汽协在年初预测的“今年新能源汽车的产销量将突破70万辆”的目标相比,还有一定距离。

对此,中汽协副秘书长许艳华表示,到年底实现上述目标并没有太大难度。她表示,过去几年的经验显示,新能源汽车会在下半年出现较高增速。而随着双积分政策的推行,用强制性手段让企业“不得不”投入新能源汽车市场,也将推进新能源汽车的市场发展。

尽管上半年产销增幅没有达到预期,但中汽协仍没有调整全年产销5%的增速目标。

中汽协副秘书长施建华认为,以6月份的销量来看,与往年相比表现尚好,高于去年同期,结束了今年以来销量整体下降的趋势。在他看来,今年1--5月份的销量疲软实际上是对去年销量透支的一种消化。

许海东在接受采访时也表示,去年年底透支的销量在今年上半年已经被逐步消化,下半年汽车市场将恢复正常的消费常态。

目标完成情况差异大

在各车企公布上半年销售数据的同时,其全年销售目标的完成情况也一目了然。

合资品牌方面,北京现代是完成量与销量目标差距最大的企业,按照其年初125万辆的目标来看,完成率仅为25%。

日系车整体表现强势,包括一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风日产以及广汽三菱,都显示出远超行业的大幅增长,半年目标完成率基本过半。

美系品牌中,上海通用微增3.97%;雪佛兰品牌同比增长7.3%;别克品牌上半年同比下降2.9%,整体完成率44%;长安福特销量同比下滑了17%,按照其全年100万辆的目标,完成率仅为36%。

自主品牌方面,虽然市场占有率在不断提升,但与去年的高增长和高完成率相比,今年各品牌的增速放缓,即使是几家销量增长较快的企业,目标完成率也均未超过50%。

总体来看,呈现出一种两级化趋势,排在前列的品牌信心十足上调全年销量目标,而末尾的品牌连全年目标的1/3都没有达成。

其中,吉利汽车表现最为亮眼。上半年累计销量超过53万辆,同比大涨89%。博越、帝豪GS、新远景等车型销量破万辆。与其年初提出的全年销量100万辆的目标相比,已完成53%。鉴于此,吉利宣布上调2017年销量目标至110万辆。

对此,海通证券分析师邓学表示,吉利上调100万台目标至110万台,是保持送惊喜的“优良传统”。他提到,去年吉利就曾两次上调目标,最终仍超额完成。预计今年超110万台仍将是大概率。

除此之外,广汽传祺今年上半年的累计销售达到25万辆,同比增长57%,保持了较为高速的增长势头。已完成年度目标50万辆的50.2%。广汽集团上半年累计销售96.35万辆,同比增长31.65%。

而销量同比增幅最高的为上汽乘用车,上半年销量23.4万辆,同比上涨112.99%,创下了中国主流车企最快增速。但从目标完成度来看,仅完成销量目标60万辆的38%。

除此之外,长城汽车完成全年销量的37%;长安汽车完成率为43%;奇瑞汽车完成35%的全年目标。

目标完成率较差的当属江淮品牌,上半年江淮乘用车累计销量仅为11.2,万辆,同比下降达40.2%。作为最重要的SUV板块,上半年共售出6.7万辆,跌幅高达53.2%,成为导致江淮乘用车下滑的主要因素。对于40万辆的全年销量目标,仅完成28%。

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