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起步有冲劲加速更快 测2014款Jeep指南者

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-07-22

2013/11/12

图片 1广汽菲克指南者1.4L涡轮增压9AT变速箱前置四驱,指南者的动力搭配在7款SUV当中算非常领先的,1.4L涡轮增压发动机配合9AT变速箱。指南者像极了小一号的大切,动力响应要比大切灵敏太多了,轻盈的车身甚至都比自由侠更灵活。悬架软硬程度明显向着舒适调校,长行程悬挂在轻度越野时能够增加车轮贴地能力。 图片 2公路行驶中,偏舒适的悬挂会造成一定的困扰,不仅是因为车身晃动增加,还因为在转向时过多的旷量和迟滞都会降低公路驾驶性能,好在舒适度和越野能力让它整体表现很出色。指南者的9AT变速箱在日常加速过程当中并没有太大的帮助,它是唯一一款需要升到4挡才能破百的参评车型。多一次换挡就会拖慢加速时间也会造成一定的顿挫,不过多挡位给高速巡航时燃油经济性带来的好处就不言而喻啦! 图片 3东风雷诺科雷傲2.5L自然吸气CVT变速箱前置四驱,雷诺科雷傲所搭载的CVT变速箱要比欧蓝德那台更高效,至少是起步时锁止率更高,轻快的起步有助于获得良好的驾驶感受和回馈。转速上升之后就变得有些无味,转速与扭矩之间的联系变得不甚明显。很难明显感觉出科雷傲的悬挂取向。压缩和回弹符合传统意义上的坚韧和迅速,在颠簸和弯角等车身动态变化的时刻整体底盘回馈不拖泥带水。 图片 4关闭电子稳定系统之后以2250rpm起步没有出现打滑现象,松开刹车的一瞬间是整车加速最猛的时刻,随后加速度明显下降,发动机噪音却愈演愈烈。雷诺科雷傲在这两款紧凑型SUV当中属于老干部一样的存在,公路表现很中庸,行驶质感也无功无过没大错。对于驾驶者的驾驶意愿没有任何挑逗的欲望,也很难进入一个激烈驾驶的状态。换个心态来说,稳定中庸也是优点嘛!下面小编给大家推荐几款实用车品 图片 5"汽车坐垫冬季新款羊毛坐垫短毛免绑毛绒车垫冬天毛垫保暖座垫套" 图片 6储物美观充电听歌一盒搞定,创意座椅缝隙夹缝多功能车内收纳盒置物箱储物车载置物盒 图片 7汽车头枕安装扶手箱安装绑带插扣设计荔枝纹 图片 8喜欢时尚、个性的车主们会选择一些潮流可爱的汽车头枕,它能够给汽车带来视觉和触觉双重享受哦。 图片 9搜索“市集频道”天天买好货全场9块9起

时至今日,虽然SUV车型的热度已经有了消退迹象,但是其市场份额依旧值得所有厂商觊觎,再加上我国大部分人群的消费能力有限,SUV细分市场中的紧凑型领域就更是兵家必争之地,所以才造就了各大厂商近年来扎堆推出紧凑型SUV的现象。对此,只做SUV的Jeep品牌怎可将这个厂商份额轻易拱手相让?这不,换装了新发动机的指南者即将重装上阵,只是这个排量有些尴尬,竟然是比原先还小一号的1.3排量。

  总有一些品牌能够和一些具体事物联系在一起,比如Jeep。提到Jeep,上了年岁的人会想到二战时叱咤风云的威利斯,而更多的人已经将Jeep这个名字和SUV以及越野车画上了等号。指南者作为Jeep旗下的城市SUV产品,虽然越野能力上不敌业界领军的牧马人,或是旗舰车型大切诺基,但它能够让热爱户外与越野的人,圆一个Jeep梦。

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图片 11   换装6AT变得更有冲劲

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  仅靠粉丝的热爱是不够的,Jeep也在不断完善自身的产品品质,在2013款指南者身上,我们就看到了较为明显的变化。

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  GEMA 2.4L D-VVT发动机仍然是2014款指南者的动力来源,但是与它搭配的小伙伴已经发生了变化。CVT变速箱在指南者身上已经成为过去,来自现代子公司Powertech的6AT变速箱成为新的选择。这台6AT我们并不陌生,它与ix35所使用的应该是同一款产品。这里似乎并不存在谁优谁劣的问题,CVT体积小重量轻以及低油耗已经是公认的优点,这里可能更多的原因是公司间合作关系的变化。

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由于这台新款指南者在外观内饰上的变化仅局限于增加了一个白车身 黑车顶的配色,所以设计与空间的介绍这里就不再赘述,而是在下方提供一个链接供感兴趣的朋友进一步了解,而本文将着重介绍这台车在换装了1.3T发动机后的动力表现。

  当然现在仍有一些消费者对于CVT存在这样那样的误解,其中急加速时转速飙升不降的表现,令习惯了换挡掉转的老司机们不太适应。而传统的AT就不存在这样的问题。随着自动变速箱技术的进步,目前的6AT已经不是当年普及初期的4AT可比的。档位的增加带来了更好的经济性,尽管和CVT以及DCT(双离合变速器)相比仍有些许差距,但是换挡过程的舒适性方面,已经几乎没有差异了。

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对于新款指南者而言,我觉得大家应该认清一个事实,它只是一辆非常适合家用的紧凑型SUV,你不能指望着它去拥有和性能车一般的强烈推背感。如果把这个心态摆正的话,那这套1.3T 9AT的动力组合绝对会给你一些惊喜。

  换装了6AT变速箱的指南者变得更有冲劲,油门前段很轻,点上去就有一种向前蹿的冲动。行驶中变速箱的降挡动作十分积极,而不是一味的为了节油而提升档位,发动机的转速控制十分合理。在2500rpm的区间,伴随着浑厚的发动机咆哮,扭矩的释放换来十分明显的加速感。CVT那种不温不火的感觉一去不复返了,眼前这台指南者似乎才应该是它应有的本来面目。

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第一个惊喜就是动力线性,而让这台基础排量那么低的涡轮机能和动力线性扯上关系的原因,很大程度上是拜它采用了单涡轮双涡管技术与低惯量涡轮所赐。动力线性的感觉用白话讲就是非常跟脚,你踩油门它的动力输出便会立刻响应,基本感受不到什么涡轮延迟;当然,这是建立在驾驶者没有一脚油门到底的前提下。如果你碰巧想要感受一下这车的极限动力,那它涡轮的特性依旧会显露无疑;油门踩死后会有大概1秒的迟滞,而后就是发动机嘶鸣着将你推出去,是的,这台发动机竟然还能有一些推背感,虽然不太强,但确实存在着。

  虽然有着硬汉般的外形,指南者的转向以及底盘调校相对细腻,毕竟它是一台城市SUV。转向系统与家用轿车的驾驶感受十分接近,没有运动型车那种紧绷感,亦不会像多数SUV那样沉重且模糊。

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第二个惊喜,我觉得对于一些老车主而言可能并不算数,因为现款指南者中就有采用9AT的车型,而这台变速箱在换挡平顺性、换挡速度、换挡逻辑上都有着非常亮眼的表现,显然这些优点同样体现在了新款指南者之上。

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  底盘调整应当算是中性偏硬,高速行驶时也不会有太多的飘忽感,在经过转速带时有明显的回弹感觉但不会有多余的晃动,表现十分硬朗。路面的情况能够清晰的回馈给驾驶者,但舒适性打了一些折扣。高速转向以及紧急的加减速时,车身姿态的控制令人满意,悬挂系统的韧性能够给予足够额支撑。

第三个惊喜就是发动机的噪音与振动控制,至少在我们为期两天距离近300Km的试驾中,我没有产生一丝一毫关于这方面的不满,无论是在高速、山路以及低速国道上,这台发动机在静音以及平稳的表现都让我和同事非常满意。当然,它有如此表现也并不让人意外,毕竟这不是被人嗤之以鼻的三缸机,而是一台排量小一些,且有曲轴偏置、活塞偏置、减摩擦技术加持的四缸机。

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新款指南者的底盘和现款车型相比并没有什么改变,滤震性与支撑性依旧表现优秀,前者主要体现在它能过滤掉细微振动且不丧失路感,这种舒适与驾驶感之间的求衡很显大厂风范;后者主要体现在它通过颠簸幅度较大路段时,不会一下被压缩到极限,反而是其阻尼随着压缩也逐渐增大,进而保证颠簸能被大部分吸收,不影响到驾乘舒适性。

从转向手感上看,这台车的家用定位也明确无比,给驾驶者感觉完全不是运动取向车型那般的“指哪打哪”,而是稍微有一些虚位。这种感觉无疑会让驾驶者更加轻松愉悦,毕竟时刻紧绷的感觉不利于舒适。而从另一个方面来看,转向存在一定虚位,也是有利于越野的,所以在某种意义上,这台新款指南者虽然定位于家庭,但其骨子里的基因还是我们熟知的那个Jeep。

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在山路体验中,首先让我感到惊艳的并不是这台1.3T发动机,而是这个9AT的变速箱。要知道,在此起彼伏的山道上,随着急加速与减速,汽车变速箱会处于一个工作强度很高的状态,完全不是高速、国道以及城市道路等平坦路段可比的,这时变速箱的好坏就会体现的更明显。而这台9AT变速箱优秀就在于,它在如此高强度的状态下,依旧能根据驾驶者的动作,随时将挡位安排在一个最能平衡经济与动力的数字上,且整个换挡动作一如既往的流畅平顺。

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至于本文的主角,这台1.3T的发动机,在山路上的表现倒也合乎其定位。上坡路段时,油门稍稍踩深一些,动力会立刻跟上,车子也就从容的驶过;但如果是一个角度更大的上坡,它就会稍显吃力一些,依旧是有个1秒左右的迟滞,然后才嘶吼着推你爬上去,虽然不费力却也终究少了一些从容。但仔细想想,这只是一台1.3排量的发动机,能有如此表现已经很棒了。

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Jeep最引以为豪的是什么?当然是它的四驱技术了。而四驱技术可不只体现于越野,在跑山的时候如果能有一套给力的四驱系统相助,那无疑会让整个驾驶体验更轻松愉悦,而新款指南者给我的感觉就是如此。开着它于山路上游走,其展现出的循迹性给人感觉仿佛开的不是重心高底盘响应慢的SUV,而是一辆很紧致的轿车,且无论是什么角度的弯道,只要你入弯速度与角度合理,你就会有一种这辆车在推着你划过弯心的感觉,绝不会有和较起劲来。

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显然,在当今汽车技术水平下,排量已经不能成为决定性能的最关键因素了,只有发动机所配备的技术才可以,而这台1.3T的发动机就是一个很好例子,虽然排量更小,但是无论账面数据还是实际体验都是青出于蓝而胜于蓝,所以买车时真的不能太看重排量了。

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