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何止剑指主流合营 Chery哈弗7动态表现喜人

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-08-05

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而在中高速情况下,加速能力虽然没有了推背感,但降档加速的加速感还是较为明显的,如80km/h下,从6挡降到3挡加速,加速能力依然令人满意,超车不会有压力。值得一提的是,与很多车型6挡下加速能力羸弱不同,得益于1.5T充足的动力,即便在最高的6挡下,速度也会轻松加起来,从100km/h的速度不知不觉就升到了120km/h。

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而我们试驾的新瑞虎3有着全新的涂装色——碧玺绿,显得非常年轻时尚。

笔者也是在第一次挂挡的时候,被瑞虎7手动变速箱的挂挡质感所吸引,询问之下才知道这一“升级”。在一整天的试驾之中,这个手动挡的换挡质感给笔者留下了深刻印象,例如换挡行程非常短,主观感受上要比奇瑞此前使用的变速箱短三分之一;换挡不生涩;六个档位入挡顺滑,有一定吸入感等等。

凭借这些先进的技术,这款1.6T发动机也实现了超过37.1%的发动机热效率,成为国产发动机最高。同时,这款发动机在保证超强动力的同时也保证了出色的燃油经济系,据悉全新瑞虎8的百公里综合油耗仅为7.4L。同时,它也是中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机,也成为中国品牌首款满足国六b排放法规的直喷汽油机。另外,它还给出了中国车企中唯一10年/百万公里发动机超长延保承诺。

全时互联,配置升级,价格有惊喜?

在所有国际大厂中,换挡品质公认最好的要数大众,然而大众的手动变速箱从不外销,此次奇瑞将目光投向了知名度同样卓著的爱信公司,将爱信的6MT手动变速箱,装到了瑞虎7上。

作为此次全新瑞虎8升级的一大亮点,其搭载的1.6TGDI 7DCT动力组合可谓备受瞩目。据悉这款奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机,拥有145kW最大功率,峰值扭矩高达290N•m。该发动机配合格特拉克7DCT湿式双离合变速器,拥有“9秒级”的百公里加速,这也使其在与同级车型的对比中高居前列。

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此外,全新瑞虎8搭载的AEB自动紧急制动系统、IHC智能远近光控制系统、FCW前方碰撞预警系统、RCTA倒车后方交通盲点预警、BSD全天候高精盲点监测等科技配置,也进一步为用户带来了更加安全的出行体验。

但只有一种情况发动机噪音较大,即地板油情况下,发动机转速升至5、6千转,这时发动机声音还是非常大的。不过好的方面是,噪音并不会令人不安,奇瑞明显把特定频率的噪音处理掉了。

手动变速箱虽然结构简单、可靠性高、驾驶感强、成本低廉,一直深受各大车企喜爱,尤其是自主品牌产品,销量十分倚仗手动挡车型。然而自主品牌产品的手动变速箱,普遍存在换挡生涩、难入挡、缺乏质感、缺乏吸入感等问题,但由于成本所限,很少有自主厂商采购国际大厂的手动变速箱来改善换挡品质。

作为中国品牌率先达到L2级别自动驾驶的量产车型,全新一代瑞虎8在科技配置上的升级也相当明显。它拥有了全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车,LKA车道保持等数十项市场领先或同级独有的智能驾驶配置。在试驾过程中,笔者还特意体验了SLA限速标识监测及主动提醒系统,该功能可以准确识别限速标志并提醒驾乘人员,能够有效的规避日常出行过程中由于未按限速要求行驶所带来的困扰。

我们试驾的全新瑞虎3,动力总成依然是1.6L DVVT自然吸气发动机,与之匹配的分别是一台7速CVT变速箱,和一台5速手动变速箱。

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值得一提的是,这款全新1.6T发动机的涡轮能够在1200 rpm时介入,再加上与格特拉克7速湿式双离合的完美匹配,动力响应能够给人不错的惊喜。此外笔者特意观察到,车辆保持在100公里/小时的速度下,发动机转速基本保持在1800rpm左右,因此这也就保证全新瑞虎8拥有了出色的燃油经济性。

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其他的配置上,全新瑞虎3也进行了全面的升级,ESP车身稳定系统、坡道辅助、定速巡航、雾灯辅助照明、多功能方向盘、大灯延迟关闭、17寸铝合金轮毂等都是全系标配,而手动挡版本车型还标配了MT起步辅助功能。唯一遗憾的是,我们试驾的车型后排没有出风口,不知道未来是否会有选配或者高配车型。

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性能到底如何,实际试驾见真章

实际上,在日常使用的中等速度下,如40-80km/h,全新瑞虎3还是可以提供明显的加速感,从而保证日常使用时的超车需要。只不过在中高速条件下,加速能力没有那么强而已,但在高速上,只要舍得加油,手动挡从5挡降到3挡,新瑞虎3的加速能力也是可以基本满足需要的。

实际上,从高速表现来看,瑞虎7的高速噪音主要来源依然是胎噪。在速度100km/h的条件下,风噪非常微弱。如果日后消费者愿意自费升级静音性更好的轮胎,那么瑞虎7的噪音表现一定会有更好提升。

此外在试驾过程中,我们还恰巧遇到了由两侧石墩限制的狭窄路口,不少车辆不得不停下车来靠其他人指挥来缓慢通过,而有些车辆害怕发生剐蹭甚至放弃从该路口通过。而这时全新瑞虎8搭载的360°鸟瞰式全景超清倒车影像就派上用场,它可以通过3D视图查看车辆周围的路况信息,有效的避免了与车辆周围的障碍物发生碰撞的危险,使车辆更加快速、便捷通过。

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与手动挡相配合的离合器,同样感受不错。一方面离合器踏板阻尼细腻,反馈力道均匀而大小适宜,较长时间半离合也不会出现脚部酸痛疲劳;另一方面,半离合点位容易掌握,第一次驾驶便很快可以熟悉半离合的位置,保证了起步以及换挡过程中的车辆平顺行驶。

作为奇瑞汽车2019年重磅战略车型,全新瑞虎8不仅在动力系统上拿出了超越同级的表现,更是智能化和舒适性上带来了更具竞争力的实力。而“技术奇瑞”多年积淀在全新瑞虎8上的集中展现,也进一步体现了中国品牌集体向上的趋势,未来全新瑞虎8的市场表现也更值得期待。

而熟悉奇瑞的童鞋都知道,瑞虎3已经面世十年了,曾经的名字就叫瑞虎,一款老产品在奇瑞2.0研发体系下,进行了183项优化提升,到底表现如何,这才是我们此次关注这款车的重点。

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试驾总结

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而奇瑞作为主机厂,显然不能采用这么低端的途径来提升NVH。我们查看了新瑞虎3的整备质量,与前代产品并无差别。因此不太可能是大量增加隔音棉来提升NVH的,而尾门的关门声提醒了我,NVH的提升很可能来自于车辆的密封性。

在试驾结束后的讨论会上,有其他参与试驾的媒体老师认为,瑞虎7的方向,在低速下太轻,缺乏质感。然而我对此并不能认同。

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体重不变,NVH表现升级

我们试驾的这台瑞虎7搭载的是奇瑞自产的1.5T涡轮增压发动机,官方宣称的最大功率为112kW,最大扭矩为205Nm,数据看起来中规中矩,但实际感受却令人意外。

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今天的主角是奇瑞马上将要上市的全新瑞虎3。然而我却想先提一嘴瑞虎7。我们知道,瑞虎7是奇瑞在北京车展上收获眼球最多的一款产品,基于曾经的概念车TX量产而来,其惊艳的外观设计,足以跻身行业同级产品第一梯队。而瑞虎7的意义在于,奇瑞从定义到设计、从底盘到车身,完完全全都是正向开发出来的,这一切得益于奇瑞2.0研发体系。

除此之外,瑞虎7的动态表现几近完美,在我们日常驾驶体验的各个层面,瑞虎7都可以说是交出了一份满意的答卷,甚至是一份令人意外的答卷。

写在最后

这台发动机的参数大家都已经非常熟悉了,最大净功率93kW,最大扭矩160Nm。也正如大家知道的那样,这台发动机动力并不澎湃,但从其历史的市场反馈和我们试驾的体验来看,动力是完全够用的。

而且即便悬架较硬,但细微震动的过滤却很到位,不论是座椅还是方向盘,都没有感觉到明显的细微震动——这种震动是导致疲劳的重要因素。

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当我们仔细聆听尾门关门瞬间的声音,可以明显听到密封条闭合刹那车内空气被压出的气流声,这说明整车密闭性做得非常好,以至于空气只有在开闭车门时才能进出。

方向感受直逼大众

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而提到好开,是因为新瑞虎3的离合、换挡感受相当不错,第一次上手就能很好驾驭手动挡。而自动挡的话起步时油门较为敏感,可以提供较好的起步动力表现,起步更轻松,但对于慢性子驾驶员,这种敏感的初段油门可能会感觉比较猛。

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值得关注的是,全新瑞虎8还将雄狮智云系统进行了优化升级,融入AI人工智能基因,新增了“AI人脸识别技术”以及“AI智云管家”2项黑科技功能。同时感应式智能手环、手机无线充电以及三块冠绝同级的交互大屏配备等,完全达到了30万级合资SUV的水准。

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由于我们试驾的三台瑞虎7,是刚刚从生产线上开下来的小批量试装车,还并未达到最终的量产状态,因此在体验过程中还是遇到了个问题,左侧外后视镜在高速下会有抖动,可能与高速行驶下的气流有关。我们已经就问题转达厂家进行优化,相信在未来量产之后,这些问题都会得到解决。

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例如全新瑞虎3的中控台被重新设计,层次分明,十分符合当前消费者的审美趋势,足够现代化,材质的选择也足够有诚意,避免了硬塑料的廉价感。而且配备的8寸大屏幕,与中控台融为一体,科技感十足。当然,这个8寸多媒体系统也是个亮点,它融合了电话、导航、多媒体、互联网、广播等功能,除了一个音量旋钮外,所有控制都通过触控实现。

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此外在高速路况下,全新瑞虎8的NVH调教也展示出不错的水准,在时速接近110公里/小时的情况下,车内几乎感觉不到太多的风噪和胎噪,让乘车的舒适性大幅提升。而在以英国银石赛道为蓝本设计专业试驾场地上,全新瑞虎8也充分展现精准的指向性和出色的车身稳定性。而得益于奇瑞T1X专属SUV平台,全新瑞虎8在8字型器械试驾科目上的表现也十分从容。

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在不久前静态实拍中,笔者曾对瑞虎7下了一个评价,即如果说吉利博越是将中国品牌SUV产品提升了一个档次,那么奇瑞的瑞虎7则是重新定义了自主品牌SUV产品。全新的平台技术、完全正向的开发模式,以及惊艳帅气兼具质感的设计水准,显示了瑞虎7与过往自主品牌产品完全不同的出身。在静态实拍之后,笔者便对瑞虎7的动态表现充满了期待,因为此前试驾艾瑞泽5的时候,笔者发现艾瑞泽5在动态表现上总体接近速腾、福克斯等主流合资产品,部分方面甚至可以超越,因此有理由相信瑞虎7可以达到更好的水准,而这一切,在8月6日被证明了。

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外观上,全新瑞虎3的变化并不大,最大的亮点来自于钢琴烤漆的进气格栅装饰条。与友商们习惯大量使用镀铬装饰条截然不同,钢琴烤漆的装饰条显示了别样的质感,同时也营造了动感的视觉感受。

我们参考了汽车之家对车辆噪音测试的结果,发现这一水平远超自主产品水平,甚至在数据上已经达到了豪华品牌产品的水准,下图分别为瑞虎7、宝马X1和哈弗H6c的噪音实测值,可以发现瑞虎7速度90km/h的时候,噪音为62.8dB,接近速度为80km/h的X1,要好于80km/h的H6c。当然需要说明的是,由于测试器材不同、测试环境不同,最终的结果可能并不完全具有可比性。我们驾驶的高速公路属于翻修路,左右车道的路面粗糙程度不同,行驶在不同车道上的胎噪表现也不同。

“黑科技”爆棚,让驾驶更从容

另外,全新瑞虎3的转向助力是液压助力,奇瑞的工程师告诉我们这是向成本妥协。好的一点是,液压助力在中高速下方向会比较稳,我们在高速上可以明显感到这一点。但不足之处是低速下方向较重,女士开车可能需要两只手同时用力。总体来看,新瑞虎3的方向质感还是不错的,比较适合习惯了欧系产品的消费者,方向不假、不虚。

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为了充分展示全新瑞虎8的性能表现,奇瑞在此次活动中不仅安排了专业场地试驾,同时也规划了长距离道路试驾。从实际驾驶的表现来看,这套动力系统的调教较为线性,虽然说在起步和低速阶段,动力的输出稍微有些迟滞的现象,但是其在低扭上的出色表现,会让迟滞的感觉转瞬即逝。而在高速路况下,只需稍微深踩油门动力便随之而来,很容易完成你想要的超车意图。

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瑞虎7的底盘除了悬架较硬外,有一点得到了大家的广泛认同,就是其行驶的稳定性。我们一度将速度提升到150km/h,远远大于正常高速行驶时的速度,但车辆丝毫没有发飘、方向变松的现象,同时变道自如,给人极大的驾驶信心。即便是以这个速度超越大客车、大货车,也丝毫没有被气流牵引的晃动,这一点远远好于日系产品,甚至好于以稳健著称的大众系产品。

在国内的SUV市场,中国品牌多款产品凭借出色的实力,赢得了消费者的信赖。其中,去年4月份在北京车展上市的瑞虎8就凭借“过人的本领”迅速走红,多月销量实现过万。在刚刚过去的3月份瑞虎8的销量为9035辆,第一季度的销量达到24455辆,这也进一步带动了奇瑞汽车整体销量的提升。第一季度奇瑞汽车在国内市场销量超过12万辆,同比增长31.4%。

通过一天的体验,我们发现经过奇瑞2.0产品开发体系升级过的瑞虎3,与其历史版本相比,有了质的飞跃,其各方面的提升和优化表现,更让我们对瑞虎3未来的换代更充满了期待。

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文章来源:盖世汽车

值得关注的是,在今年的上海车展中全新一代瑞虎8也正式亮相。新车凭借强悍动力配置、丰富的智能配置以及全面升级的豪华内饰,赢得了不少媒体和用户的好评。据悉,全新瑞虎8在亮相后的短短数日便斩获上千台预购订单。那么全新瑞虎8的实力到底如何呢?4月28日,笔者有幸参加了全新瑞虎8在云南昆明滇池之畔举行的十万人百城公开测试活动,下面就让我们来一探究竟!

相对于较少的外观变化,新瑞虎3的内饰变化可谓巨大。

我们在一段平直、少旁车的高速公路上,用分贝仪测试了瑞虎7的车内噪音表现。我们测试的速度分别为90、100和120km/h,中高速条件下风噪、胎噪以及发动机噪音会共同作用,增加车内噪音水平。结果如图。

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:道长)

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在2000转以下,这台发动机动力表现平平,接近一台1.5L自然吸气发动机水平,动力输出过分绵柔,有助于提升起步平顺性和舒适性,但不适合急性子驾驶员。

同时全新瑞虎8在外观和内饰上的升级也颇具看点,新车换装了全新的前格栅造型,内部加入点阵式镀铬装饰进行点缀,配合夸张的雾灯造型以及倒梯形进气口,颇具视觉冲击力。同时,其大灯组内配备了多腔反射式LED自动大灯以及高能动态转向灯。而车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组,同时其尾灯组内部则采用回纹LED造型,并进行了熏黑处理,配合双排气真尾喉,更具运动感。而新车内部“宽体、环抱、悬浮”座舱设计理念配合英国LEAR公司供应的座椅系统,进一步提升了新车的豪华感。

自动变速箱则换挡平顺,舒适性非常好,同时提供了Sport模式和ECO模式切换,Sport模式下加速能力会有所上升,据称百公里加速时间缩短了0.8s;ECO模式则可以降低0.5L的百公里油耗。

实际上,就我最近试驾的从大众到本田,从合资到自主的十数台不同级别产品的感受来看,瑞虎7的转向表现已经可以稳稳进入优秀合资水准序列了。

在活动现场,奇瑞产品开发管理中心总监徐有忠博士介绍到:这款发动机之所以拥有如此出色的表现,主要是实现了五大核心技术强化性能提升,包括奇瑞iHEC燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术以及轻量化技术。

很多消费者购车之后给自己的爱车做隔音,会给车辆增加十几甚至几十公斤重的隔音棉,获得了良好隔音效果的同时,增加了车重,这会提升油耗、降低动力性。

在转向助力上,由于瑞虎7采用了电子助力,因此可以在很大的速度区间内,根据速度的不同提供不同的助力大小。而当速度较低的时候,方向确实较轻,相信女驾驶员都可以一只手轻松转动,但转向表现并不松垮,也没有明显的虚位,不会因为外力作用而明显的摆动。

搭载全新1.6T发动机,让全新瑞虎8敢于亮剑

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就这一点上,笔者个人的试驾感受是,瑞虎7的悬架确实是运动取向,但就一天的试乘试驾过程中,笔者倒没有感觉到不舒服,包括从芜湖到宣城单程两个多小时高速、省道的往返试乘试驾,一路上感觉都是不错的。而且,乘坐这种风格的车辆,相对不容易晕车。

全新瑞虎3的座椅是全新设计的,既时尚又舒适。同时即便在芜湖的烈日下暴晒,我们试驾的新车车厢里也闻不到任何异样的味道,这里可以点赞。

另一个媒体间有争议的话题,就是舒适性。因为不同的人对“舒适”的定义不太一样,很难说谁一定对。而可以确定的一点是,瑞虎7的悬架调教是比较偏运动的,明显比日系产品硬很多,支撑性也要好很多。因此有媒体认为悬架太硬就会导致舒适性降低。许多高价位SUV车型的悬架是可变模式的,分舒适、运动等,只是瑞虎7的悬架只有运动者一种模式。

即便是保持原价格不变,全新瑞虎3的性价比也有了非常大的提升,奇瑞这次可谓是诚意满满。而如果我们的猜测得以实现,未来的价格还有惊喜,那么全新瑞虎3的竞争力无疑将进一步提升。那就让我们共同期待5月底,全新瑞虎3正式上市的时刻吧。

在震动层面,上文已经提到,虽然悬架较硬,但细微的震动并不明显,在此就不再赘述。而噪音表现,却好得令人惊讶。

文章来源:盖世汽车

指向性上,瑞虎7的表现依然优秀。正如上面所述,瑞虎7的方向几乎没有虚位,可以让驾驶员对方向有准确的把握,做到了目光所至、车头所指。

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一直以来自主厂商的产品在NVH表现上较为捉急,噪音、震动相对合资产品都要明显大很多。尤其是SUV,比轿车的NVH表现更差。然而瑞虎7的表现却令人意外地好。

还有值得一提的,是试驾车上搭载的这一台融合了车道保持提醒、行车记录仪功能的后视镜。在车道线清晰的路上,车道保持提醒功能会在车辆压线时发出告警音,提醒驾驶员注意行驶轨迹。而行车记录仪则可以满足日常的形式记录功能,清晰度达到了主流产品水准。

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而怠速情况下,车内根本无法听到发动机的运转声,以至于我几次以为发动机未点火。

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我们在逆风(3-4级风,风速约6-8m/s,21.6-28.8km/h)条件下测得的百公里加速时间大约14秒。如果是无风情况下,这个成绩应该可以提升到12秒多。很显然,这个成绩并不适合激烈的驾驶,而实际上,这就是一款日常使用的居家车型。

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动力够用,车辆容易驾驭

一旦转速超过2000转,发动机动力有一个突然的爆发,称之为澎湃也毫不为过,在三名乘员外加20公斤行李的情况下,我们甚至体验到了一定的推背感。如果将转速踩到红线,2挡就几乎可以让速度过百。

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1.5T发动机动力 中低速充沛 高速够用

而提到互联网,就不得不说一说奇瑞的这套系统了。通过车载4G网络,用户可以实时监控车辆状态,实现一键式远程车辆控制等一系列功能。而且用户可以把4G网络通过WIFI形式共享出来,供驾乘人员连接使用,这对于如今手机不离手的消费者来说,绝对是个好消息。而且据奇瑞的内部人士透露,奇瑞目前正在研究免费不限量车载4G服务的政策,用户购车后相当长一段时间内,很可能将免费、不限流量使用4G网络。

试驾总结

驾驶这款全新瑞虎3的第一感觉,是NVH变好了。我们在城市道路、高速公路上开了几个小时,发现在所有的速度下,车内的噪音水平都可以达到一个较好的水平,不会影响两个男人之间的对话。之所以要说男人,因为男性声音较为低沉,车辆噪音通常对男声的干扰较为严重。

使用爱信6MT手动变速箱 换挡初具质感

通过以上介绍不难看出,全新瑞虎3不论是设计、配置还是动态表现,都得到了全面的升级,那么上市后价格会不会也随之水涨船高呢?在与奇瑞宣传口的领导交流时,我们就此询问了全新瑞虎3的价格。相关领导当然是没有透露最终的定价,但从其“暧昧”的语气中,我们似乎感受到了一丝异样的气氛,我们猜测全新瑞虎3上市时,其价格很可能会有惊喜。

在方向质感层面,不同的车企间对方向质感的调教区别迥异,没有绝对的好坏之分。就我个人而言,一直以来较为喜欢大众系产品的方向调教,让驾驶员可以明显感受到自己在控制一台机械。而我要说的就是,瑞虎7的表现,就有这样的感觉,虽然助力是电子助力,但方向的机械质感真实而清晰。

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NVH表现喜人 噪音表现堪比豪华品牌

另外还有一款黑白双色外观设计的,同样颜值不错。

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本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

悬架偏运动,高速稳定性极佳

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而发动机噪音需要单独提出来说,由于匹配的是6速手动变速箱,再加上1.5T发动机动力充足,因此即便速度高达120km/h,发动机转速也仅仅为2300转左右,特意将速度提高到150km/h,转速也仅为3300转左右。因此,巡航状态下发动机噪音非常小。加速状态下,发动机转速上升,声音明显,但并不是毫无质感的嘶吼,而是有一定的运动车的澎湃感。

之前我说瑞虎7重新定义了自主品牌SUV产品,经过试驾之后,这一观点得到了强化和肯定,可以说不论静态表现还是动态表现,瑞虎7确实可以称得上“重新定义了中国汽车SUV产品”。如果说以前奇瑞还在努力做到自主品牌最好的话,如今的奇瑞,已经开始把目光投向了主流合资品牌,因为从瑞虎7的表现来看,奇瑞真的可以一战。

随着速度的增加,助力减小方向变重,这一过程可谓“润物细无声”,我们在为期一天的时间内没有明显感受出具体在哪个速度下助力出现了明显变化,说明助力变化非常线性。进入高速状态后,转向变沉,给予驾驶员充分的信心,笔者一度将速度提升到150km/h,也丝毫感觉不到方向不稳。

总体而言,我们发现瑞虎7在60km/h以下时,噪音表现非常优秀,主观上完全注意不到各种噪音;80km/h开始,噪音逐渐明显,最关键的就是胎噪;而有意思的是,速度从100km/h开始往上走,噪音的增加幅度反而越来越低,到120km/h时也没有太明显变化,这种主观感受被后来的分贝仪测试结果所证实。

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