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起亚索兰托 澳门新豪天地官网已完成C-NCAP全部碰

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-08-12

  二〇一四年10月三日午后,海马M3手动精英型(海马HMA7150DLIVINAW型汽车)在中夏族民共和国小车技巧切磋宗旨的新碰撞实验房内,完成了C-NCAP 2011版正式下的全部冲击安全测量检验。上边依照碰撞现场的照片初始询问一下那款车的碰撞安全特点。

  二〇一四年十二月3日凌晨,海马M3净驰版(海马牌HMA7150DViosW型小车)在中华夏族民共和国小车技艺商讨主题的新碰撞实验房内,达成了C-NCAP 二〇一三版正式下的具备冲击安全测量检验。前段日子我们也电视发表了海马M3手动风尚型的冲击(海马M3尊品型已到位C-NCAP全体冲撞测验),此番参加测量试验的是智行版(为海马汽车集团独立申请)。上面依照碰撞现场的相片初阶摸底一下那款车的撞击安全特点。

  二零一四年3月二十四日早上,索兰托MPI原油5座奢华版(Kia牌/KIA 2359CC型乘用车)在中夏族民共和国小车技艺商量宗旨的新碰撞实验房内,实现了C-NCAP 二〇一三版正式下的富有冲击安全测量检验。上边依据碰撞现场的照片开头询问一下那款车的冲击安全特点。

体验读图模式
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● 正面百分百交汇刚性壁障碰撞试验(50km/h)

● 正面百分百交汇刚性壁障碰撞试验(50km/h)

● 正面百分百交汇刚性壁障碰撞试验(50km/h)

  在前排驾车员和列车员地方分别放置贰个 Hybrid III 型第50百分位男人假人,用以衡量前排职员受加害意况。在第二排座椅最侧面座位上放置多少个Hybrid III 型第5百分位女子假人,用以度量第二排职员受伤害情形。在第二排最右面座位上放置一个P体系3岁孩子假人,用以考核乘员约束系统品质及对小孩子乘员的爱戴。

  在前排开车员和列车员地方分别放置贰个 Hybrid III 型第50百分位男人假人,用以衡量前排人士受加害意况。在第二排座椅最左边座位上放置一个Hybrid III 型第5百分位女子假人,用以度量第二排职员受加害情形。在第二排最侧面座位上放置贰个P类别3岁娃儿假人,用以考核乘员约束系统脾气及对幼儿乘员的掩护。

  在前排驾车员和乘务员地方分别放置二个 Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以衡量前排职员受加害情况。在其次排座椅最左侧座位上停放三个Hybrid III 型第5百分位女人假人,用以度量第二排人士受加害情状。在其次排最左边座位上停放二个P连串3岁小孩假人,用以考核乘员约束系统质量及对幼儿乘员的护卫。

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  从现场的实拍图来看,经碰撞后,海马M3的A柱、B柱均无鲜明变形,斯特林发动机舱的溃缩吸能机构起了保险效用。安全气囊及时弹出,约束底部的活动。

  从现场的实拍图来看,经碰撞后,海马M3的A柱、B柱均无明显变形,发动机舱的溃缩吸能机构起了保证功用。安全气囊及时弹出,约束头部的移动。

  从现场的实拍图来看,经碰撞后,索兰托的A柱、B柱均无生硬变形,斯特林发动机舱的溃缩吸能机构起了拥戴成效。安全气囊及时弹出,约束尾部的运动。

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  经正面百分百重叠刚性壁障碰撞后,海马M3主驾车座安全气囊不奇怪展开,印痕模糊;假人安全带扣紧,坐姿纠正。副驾乘座安全气囊张开常规,假人坐姿纠正,安全带扣紧。

  经正面百分百重合刚性壁障碰撞后,海马M3主驾车座安全气囊日常张开,假人安全带扣紧,坐姿放正;副驾乘座安全气囊展开常规,印痕模糊;假人坐姿放正,安全带扣紧。

  经正面百分之百重合刚性壁障碰撞后,索兰托主开车座安全气囊平常打开,印痕清晰;假人安全带扣紧,坐姿放正。副开车座安全气囊展开常规,印痕模糊;假人坐姿放正,安全带扣紧。

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  后排女子假人的右臂上扬,安全带扣紧;而儿童座椅固定稳定无活动,小孩子坐姿摆正,安全带扣紧。

  后排女性假人的出手上扬,安全带扣紧;而小孩子座椅固定稳固无活动,小孩子坐姿纠正,安全带扣紧。

  后排女子假人坐姿摆正,安全带扣紧;而小孩子座椅固定稳固无活动,儿童坐姿放正,安全带扣紧。

● 正面百分之二十五重合可变形壁障碰撞试验(64km/h)

● 正面伍分叁重合可变形壁障碰撞试验(64km/h)

● 正面十分三重合可变形壁障碰撞试验(64km/h)

  在前排驾乘员和乘务员地点分别放置叁个Hybrid III 型第50百分位男人假人,用以衡量前排职员受加害情形。在其次排座椅最左边座位上停放二个Hybrid III 型第5百分位女人假人,用以度量第二排职员受加害情形。

  在前排开车员和列车员地方分别放置多少个Hybrid III 型第50百分位男子假人,用以衡量前排人士受加害情形。在第二排座椅最左侧座位上停放三个Hybrid III 型第5百分位女子假人,用以衡量第二排人士受加害意况。

  在前排驾乘员和列车员地点分别放置贰个Hybrid III 型第50百分位男子假人,用以衡量前排人士受伤害情状。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5百分位女人假人,用以衡量第二排人士受加害情形。

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  从现场的实拍图来看,经正面十分四重合可变形壁障碰撞后,海马M3的A柱无明显变形,电动机舱的溃缩吸能机构起了保卫安全效率。在冲击进度中,安全气囊及时弹开,约束了尾部的移位。

  从现场的实拍图来看,经正面四成重合可变形壁障碰撞后,海马M3的A柱无显然变形,内燃机舱的溃缩吸能机构起了保卫安全功用。在碰撞进度中,安全气囊及时弹开,约束了尾部的活动。

  从现场的实拍图来看,经正面十分二重叠可变形壁障碰撞后,索兰托的A柱轻微变形,外燃机舱的溃缩吸能缓冲了碰撞能量。在碰撞进程中,安全气囊及时弹开,约束了尾部的移动。

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  主驾车座假人在撞倒后坐姿平常,安全带扣紧,安全气囊平常张开,上边浅豆绿印痕清晰;副开车座假人坐姿符合规律,安全扣紧,安全气囊平常张开。

  主开车座假人在碰撞后坐姿不奇怪,安全带扣紧,安全气囊平日张开,上边浅绛红印痕模糊;副开车座假人坐姿符合规律,安全扣紧,安全气囊常常展开(被人工活动过,不可能决断假人尾部的印痕景况)。

  主驾车座假人在撞倒后坐姿平常,安全带扣紧,安全气囊正常张开,上边印痕模糊;副驾乘座假人坐姿平常,安全扣紧;安全气囊正常张开,纯白印痕清晰。

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  后排女子假人右臂外扬,安全带扣紧。

  碰撞后,后排女性假人身体侧向一侧。

  后排女性假人坐姿纠正,安全带扣紧;尾部与内饰板有接触,印痕清晰。

● 可变形移位壁障左边碰撞试验(50km/h)

● 可变形位移壁障左侧碰撞试验(50km/h)

● 可变形移位壁障左边碰撞试验(50km/h)

  在驾车员位寄存置三个 EuroSID II 型假人, 用以度量驾乘员地方受加害情状。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人,用以衡量第二排职员受伤害景况。

  在司飞机地方存放置三个 EuroSID II 型假人, 用以衡量驾车员地点受伤害情形。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人,用以度量第二排人士受加害意况。

  在司飞机地方存放置三个 EuroSID II 型假人, 用以衡量驾乘员地方受加害意况。在其次排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人,用以度量第二排人士受加害情状。

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  从现场实拍图来看,经可变形位移壁障左侧碰撞后(50km/h),海马M3碰撞侧车门变形较为鲜明,撞击力紧要有B柱以及车门防撞梁来经受。

  从现场实拍图来看,经可变形移位壁障侧边碰撞后(50km/h),海马M3碰撞侧车门变形较为分明,撞击力首要有B柱以及车门防撞梁来经受。

  从现场实拍图来看,经可变形位移壁障左边碰撞后(50km/h),索兰托碰撞侧车门变形并不算严重,撞击力首要有B柱以及车门防撞梁来接受。

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