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Ssangyong小车阴云密布 韩小车业处在十字路口澳门

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-09-19

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据朝鲜日报报道,处于企业回生程序的双龙汽车因劳资双方尖锐对立,宣告破产的可能性加剧。这会对韩国汽车产业产生何种影响备受关注。双龙破产本身对韩国汽车产业的影响可能不会很大。双龙汽车在韩国汽车市场上所占的比重不过1%到2%,而且丧失了赢利能力。劳资对立带来的停产也已经对零配件供应商和地区经济造成了严重打击。

现代汽车集团(现代汽车、起亚汽车)今年有望成为世界第三大汽车制造商。因为,去年排名世界第一的丰田汽车公司受日本大地震的影响,可能会大幅减产。今年3月份在全球市场上,现代汽车集团的销量首次超越丰田后,上述预测得以实现的可能性进一步增大。

9月9日,在北京科技大学体育馆举行的北京现代汽车纪念i30新款上市特别演出活动上,北京现代的新代言人——韩歌手李孝利摆着姿势,接受拍摄。照片=韩联社 在全球汽车厂商接连减产之际,现代起亚汽车却将2013年的生产目标从去年的年产418万辆增加到650万辆等,将积极展开全球经营。如果实现这一生产目标,现代起亚汽车的全球排名将从第6位(如果把雷诺和尼桑的业绩分算,则排名第5)升至第3或第4位。

专家们指出,如果双龙汽车的生产能力完全丧失的话,有必要缜密地分析韩国国内汽车产业将会受到怎样的影响。因为,在韩国成立一家新汽车厂商的门槛非常高。不仅如此,通用大宇也有可能在不久的将来出现严重的结构调整问题,甚至有预测称也会进入企业回生程序。雷诺三星或是现代起亚也不排除在今后一两年内实施结构调整的可能性。BMR咨询公司代表李成信说:“双龙汽车风波的解决方式,关系到韩国汽车产业格局,既可能产生好的影响,也可能产生坏的影响。”

◆今年生产目标为633万辆

据韩国《朝鲜日报》报道,现代起亚汽车10日正式表示,截至2013年,将在韩国生产338万辆汽车,在海外生产312万辆。现代起亚汽车最近已将该计划通报给300多家主要的汽车零配件供应商,要求他们也扩大生产设施以配合生产增产目标。韩国汽车产业学会会长金基赞说:“就像丰田汽车的全球市场份额在21世纪初期大幅上升一样,现代起亚也将坚定地实施攻势战略,通过本次全球性经济危机实现飞跃。”

◆韩国汽车业“双雄论”抬头

现代汽车集团今年的生产、销售计划为633万辆,比去年增加10%左右。这是日本大地震发生之前制定的目标。据外媒透露,去年销量达842万辆的丰田公司今年销量很有可能会减少到650万辆以下。

丰田在2007年共销售842万辆汽车,相比于2002年的552万辆在5年内销量增加53%.据估测,今年通用、丰田、大众的销量有望达到600万辆以上。而雷诺-日产和现代-起亚,则预计销量达到440万至450万辆。

部分专家们主张,如果将来通用大宇的经营状况比现在还要严峻,应将通用大宇和双龙汽车合并,更甚者应将雷诺三星也纳入其中。可以说,形成与现代起亚汽车相抗衡的“双雄格局”,以推动韩国汽车产业。因为,目前现代起亚汽车的韩国市场份额已超过80%,若一旦在国内失去竞争对手,不仅不利于韩国国内的消费者,现代起亚汽车本身也会因缺乏竞争而丧失发展机会,从而可能导致韩国整个汽车产业发展出现倒退。

去年排名第三的雷诺-日产集团的日产汽车的产量和销量也可能会大幅减少。如果现代汽车集团能抓住丰田和日产的顾客,销量可能会超过650万辆。现代汽车集团的一位高层负责人表示:“根据市场状况可以增产5%.只要有足够的市场需求,最多可以生产和销售700万辆。”

此外,从国内外汽车生产比率来分析,今年1至7月份的汽车生产比率为韩国59%、海外41%,然而,预计到2013年韩国将占52%、海外将占48%,海外比重有望大幅增加。现代起亚汽车计划从明年开始每年推出15款新车型,以扩大销量。而且,为了扩大海外生产,起亚汽车将于今年年末正式启动美国乔治亚州工厂,现代汽车则以2010年底投入量产为目标,正在紧锣密鼓地建设俄罗斯工厂。还有,自去年年末以来暂时搁置的现代汽车巴西工厂项目,也于上周重新启动。

现代汽车的某零配件供应商总经理金某担忧地表示:“现代起亚汽车现在就已经对国内零配件供应商施加压力以降低单价,如果收货方只剩现代起亚一家的话,零配件供应商将会依次倒闭。”

现代汽车集团去年原计划生产540万辆,但由于YF索纳塔和K5等车型畅销,生产并销售了574万辆。

另外,现代起亚汽车计划于2013年分别生产现代汽车372万辆、起亚汽车278万辆。从生产比例来看,现代汽车占57%、起亚汽车占43%.而去年两家的生产比率是,现代67%、起亚33%.也就是说,起亚汽车的生产比重将会大幅提升。全球销量第一的丰田汽车曾宣布将在2009会计年度(2009年4月至2010年3月)内减产100万辆。现代起亚汽车的本次扩大生产、销售战略与全球竞争企业纷纷采取紧缩经营的举措,形成了鲜明对照。

韩国某整车公司一名高层领导说:“就现阶段而言‘双雄格局’还是不太可能,但1至2年内,双龙汽车和通用大宇经过结构调整,市场局势变得明朗,出现不错的购买方时,就可以实现。”

目前,中国、美国、印度工厂都处于全线启动状态。年产量达60万辆的现代汽车中国第一和第二工厂计划通过加班使今年产量达到72万辆。另外,印度和美国工厂也分别将产量提高10%.

据汽车产业调查机构——美国著名的咨询公司环球通视(Global Insight)和韩国汽车产业研究所上月介绍,现代起亚汽车今年上半年销量为220.6万辆,比去年同期增加了4.3%,是全球十强中唯一一个销量增加的企业。除德国大众 和菲亚特 等降幅较小之外,丰田等其他主要企业的销量全都下降了20%至40%.

韩国要想成为世界汽车产业的龙头,就必须至少生产出全球汽车需求量的10%.因此,也有一些人主张,除了现代起亚汽车以外,还需要第二个国际汽车厂商。去年,韩国汽车企业在全球市场所占的市场份额是7.5%.

关键在于韩国国内的工厂。由于劳资双方未能达成协议,目前产量远不如最高水平。最高产量达186万辆的现代汽车工厂计划生产183万辆,最高产量达164万辆的起亚汽车工厂(华城、所下里、光州)计划生产150万辆。

有分析说,现代起亚汽车要实施上述积极经营战略的理由是,除了产品具有性价比高的现有优势,设计和性能也大幅提高,因此对全球市场上的销量充满了自信。而且,如果产量扩大,即可通过零配件共享使单车成本大幅下降,增加价格竞争力。

韩国汽车产业协会副会长金小林说:“韩国要占据全球市场需求的10%,在2020年、2030年分别要进一步建设年产200万辆和500万辆的海外生产线。现代起亚已经拥有年产300万辆的海外生产线,如果让现代起亚进一步拥有生产线,无论是从国家经济的风险管理上,还是从企业效率上,都是说不过去的。”

◆世界第一大汽车制造商丰田大量减产

但是也有分析指出,现代起亚汽车的内需市场份额高达80%,再加上最近汇率的优势,造成了现代起亚汽车正如日中天这一错觉。另有人指出,丰田和本田等企业不久就将凭借先进的环保汽车技术力量和产品质量进行反击。

◆“新通用”扩大中印生产恐殃及大宇

受上月发生的日本大地震的影响,日本丰田汽车3月份的国内产量仅为12.9491万辆。这比去年同期减少62.7%,创下1988年以来的最低。丰田汽车今年3月的全球产量为54.2465万辆,比前一年减少29.9%.调查结果显示,现代汽车集团上月销量达54.9596万辆,有史以来首次超过丰田。日本调查机构“Advanced Research Japan”预测:“按照目前的趋势看,丰田汽车今年产量很有可能仅为650万辆,被分别计划生产800万辆和700万辆的通用和大众超越。”

产业研究院组长李恒久说:“现代起亚汽车依然存在整个组织体系效率低下等问题,如,韩国工厂的生产效率低,赶不上全球市场的步伐。如果过度扩大生产,一旦外部环境恶化时,就会遭遇更大危机。”

业内专家们预测,通用大宇的情况会更加艰难。去年,通用大宇亏损8700亿韩元,如果今年的开工率不足50%,亏损最少也会达到1万亿韩元。美国总部没有余力提供支援、海外销量大幅减少的情况下,通用大宇无法承受2年间2万亿韩元的亏损,更无法期待公司正常运营。

丰田汽车公司的生产恢复正常被推迟也是现代汽车集团有望上升到第三位的原因。日本丰田汽车公司总裁丰田章男22日在记者会上表示:“到了今年11月或12月份,丰田汽车国内外的汽车生产才恢复正常。国内工厂和国外工厂目前的工作量分别为地震发生之前的50%和40%.”

文章来源:盖世汽车网

韩国产业研究院组长李恒久说:“通用大宇并不是通用集团的小型车研发中心,而只是生产据点而已。通用大宇的销售也主要依靠通用集团的全球网络,因此,作为独立生产商谋求生存的可能性极少。”此外,根据 “新通用”的海外市场战略,中国、印度、俄罗斯等地的当地生产量将大幅增加。可以预见,针对这些地区的出口比重较多的通用大宇,今后销售量难免剧减。开工率减少最终会导致生产设施和人力的大规模结构调整。

◆现代需要解决的问题很多

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◆双汽纠纷越拖损失越大

即使现代汽车集团成为世界第三大汽车制造商,仍面临诸多障碍。燃眉之急就是构建全球管理班子。现代汽车集团的633万辆汽车中,有300万辆在海外生产。也就是说,一半左右的产品都是在国外生产和销售。

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双龙汽车唯一的整车工厂平泽工厂的年产量为23万辆。然而,自从5月21日开始被解雇的900余名员工占据工厂实施罢工,直到6月29日工厂已有40天被迫完全停产。即使从7月份开始重新启动,今年的生产量也只能达到2至3万辆。如果按生产线开工率来计算的话,仅为10%.汽车厂商的生产线开工率起码达到60至70%,才能够维持下去。

很多人认为,现代汽车集团本应构建符合上述现状的全球管理体系和管理班子,但就连集团内部也同全球管理相距甚远。专家分析称,在国外生产430万辆汽车的日本丰田汽车因质量问题发生大规模召回事件后,地位一落千丈的原因就是不具备全球管理体系。

可以说,双龙汽车缩减36%员工人数的结构调整计划,事实上只是最起码底线。双龙汽车目前的情况早已经超过了工会所主张的“职务分担”(Job Sharing)来解决问题的阶段。如果工会继续拒绝接受结构调整计划,那么只有一条路,就是“共同灭亡”。

韩国汽车产业学会指出:“如何运营和管理国外工厂将决定今后现代汽车集团的成败。现在急需培养全球人才。”另外,急于填满饭碗的工会也是现代汽车集团需要解决的问题。

目前也很难指望政府投入资金。双龙汽车是中国上汽持有股份的外资企业,而且韩国政府没有任何理由向劳资关系势如水火的公司投入国民税金。知识经济部相关人士表态说:“劳资协商都无法达成,还谈什么工会和政府的协商。政府不是工会的协商伙伴。”

LIG投资证券的调查中心主任安秀雄说:“双龙汽车要想得到政府或产业银行的资金援助,唯有通过结构调整确保竞争力,证明确实提高了‘起死回生’的可能性

文章来源:盖世汽车网

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