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车内空气质量长期处于“三无”状态 专家建议尽

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-11-01

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我国车内空气质量长期处于"三无"状态

2017-06-02 09:29出处:中国经济网 [转载]责编:刘天鸣

长期以来,我国车内空气质量一直处在“无法规、无强制标准、无监管”的状态,众多车主对于新车内扑鼻的异味只能忍耐。

一项调查研究结果显示,有93.4%的车主表示关注过车内空气质量问题,而车内空气质量也成为近年来消费者投诉的热点问题之一。

前段时间,一位车主林先生告诉记者,由于车内气味实在难以消除,车企对此也没有有效的治理方案,他被迫卖掉了车子。“一台50万左右的车,竟然用的是劣质的隔音棉,车内的甲醛含量也严重超标,太让人失望了。”

澳门新豪天地官网,另一位车主也说,他的车发现异味后,主动找到4S店要说法,虽然4S店将车内的隔音棉进行了更换,但还是存在臭味,不知道如何解决。

记者近日在走访一些汽车4S店时发现,很多新车车内都存在严重的异味。实际上,奔驰、宝马、奥迪早在2013年就被曝出“沥青阻尼片含有有害物质”,而国家质检总局也曾要求这三家公司自查自纠,但之后没了下文。

在消费者不断投诉的压力下,大众汽车集团、一汽--大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司宣布,将联合解决奥迪、大众、斯柯达等品牌部分车辆可能因隔音材料引起的内部异味问题,并承认部分车辆所安装的车内隔音材料,在某些情况下特别是在气候炎热的地区,可能会产生异味。

新豪天地娱乐官网99159,一些车主对此并不买账,他们将这些问题向国家质检总局缺陷产品管理中心进行了举报,但没得到正面回复。

据记者了解,车内空气污染物的成分较为复杂,车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等,其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质对人体的危害较为严重。而这些污染物主要来自五个方面:一、车内饰件中使用的黏合剂、塑料制品、皮革等,含有甲醛、苯等污染物,是产生车内污染的重要来源;二、汽车在行驶过程中,发动机燃烧会产生一氧化碳和氮氧化物等有害气体;三、在车内吸烟会大大增加挥发性有机物、一氧化碳等空气污染物;四、若车用空调长时间不进行清洗护理,会滋生有害物质,导致车内空气变差;五、车垫受潮产生的霉菌异味。

然而,车内空气污染在我国并没有受到足够的重视,针对车内空气污染也没有比较完备的法规体系。截至目前,汽车行业实行的《乘用车内空气质量评价指南》仍是2012年3月1日开始实施的政策,且只是一个推荐性标准,约束力不够。

在业内人士和消费者的呼吁下,环保部2016年初发布了备受关注的《乘用车内空气质量评价指南》,向相关单位征求意见。其中,明确了一大批有害物质的限量值标准,并提及此标准将于2017年1月1日开始实施。然而,上述指南发布之后,事情的进展便没有了下文。

当记者向负责此项工作的环保部环境标准研究所相关负责人,核实标准的制定和实施进展情况时,被明确告知,由于相关方面对征求意见稿还存在修改建议等原因,上述标准尚未制定完毕,实施时间依旧未知。

为此,北汽股份研究院车内空气质量专家李俊贤建议,应尽快完善车内空气质量国家强制标准。一些知名车企之所以在发达国家使用高分子树脂材料和橡胶等材料制作阻尼片,而在我国却敢于用沥青来替代环保材料,正是利用了我国国家强制标准的缺失。

对此,在环保部5月23日举行的例行发布会上,记者了解到,“十三五”期间我国将抓紧出台一批急需的环境质量标准和污染物排放标准,其中就包括乘用车内空气质量评价指南。

除此之外,李俊贤说,针对一些车企存在的国内外有别、召回不及时、侵害消费者利益的行为,有关方面还需尽快完善汽车质量投诉举报快速处理和反馈机制,定期对市场上新车的车内空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息。

据了解,目前国内车企对新车的车内空气质量检测基本采用离线的实验室分析方法,以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高,却不得不以“牺牲”其他特性为代价,比如操作过程复杂、检测时间过长、抽检可能造成“漏网之鱼”等。

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如今购车消费者对汽车的安全性要求越来越高,但是“明枪易躲,暗箭难防”,在大家聚焦在碰撞安全的保护上时,却忽略了车内空气质量等的潜在威胁。汽车行业的相关标准正在逐渐推出,3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》对车内空气质量给出了指导性标准,而科鲁兹电磁辐射超标事件又暴露出了车内电磁辐射行业标准缺失的现状。

长期以来,我国车内空气质量一直处在“无法规、无强制标准、无监管”的状态,众多车主对于新车内扑鼻的异味只能忍耐。

>>网上调查

一项调查研究结果显示,有93.4%的车主表示关注过车内空气质量问题,而车内空气质量也成为近年来消费者投诉的热点问题之一。

本报与新浪汽车推出的联合调查结果显示,88%的消费者在购车时会关注车内空气质量问题,与此形成鲜明对比的是,87.8%的消费者表示从未关注过车内电磁辐射问题。

前段时间,一位车主林先生告诉记者,由于车内气味实在难以消除,车企对此也没有有效的治理方案,他被迫卖掉了车子。“一台50万左右的车,竟然用的是劣质的隔音棉,车内的甲醛含量也严重超标,太让人失望了。”

超过80%的消费者对车内空气质量差所来的危害有一定了解,这其中有22.6%的消费者表示非常了解。而关于电磁辐射的危害,有25.6%的消费者从未了解过。

另一位车主也说,他的车发现异味后,主动找到4S店要说法,虽然4S店将车内的隔音棉进行了更换,但还是存在臭味,不知道如何解决。

超过90%的消费者认为非常需要出台车内电磁辐射标准,近半数消费者认为混动或电动车的电磁辐射量会更高。

记者近日在走访一些汽车4S店时发现,很多新车车内都存在严重的异味。实际上,奔驰、宝马、奥迪早在2013年就被曝出“沥青阻尼片含有有害物质”,而国家质检总局也曾要求这三家公司自查自纠,但之后没了下文。

车内空气

在消费者不断投诉的压力下,大众汽车集团、一汽--大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司宣布,将联合解决奥迪、大众、斯柯达等品牌部分车辆可能因隔音材料引起的内部异味问题,并承认部分车辆所安装的车内隔音材料,在某些情况下特别是在气候炎热的地区,可能会产生异味。

>>个案

一些车主对此并不买账,他们将这些问题向国家质检总局缺陷产品管理中心进行了举报,但没得到正面回复。

新车半年宝宝不敢坐

据记者了解,车内空气污染物的成分较为复杂,车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等,其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质对人体的危害较为严重。而这些污染物主要来自五个方面:一、车内饰件中使用的黏合剂、塑料制品、皮革等,含有甲醛、苯等污染物,是产生车内污染的重要来源;二、汽车在行驶过程中,发动机燃烧会产生一氧化碳和氮氧化物等有害气体;三、在车内吸烟会大大增加挥发性有机物、一氧化碳等空气污染物;四、若车用空调长时间不进行清洗护理,会滋生有害物质,导致车内空气变差;五、车垫受潮产生的霉菌异味。

去年5月荣升为父亲的王先生,为了出行方便买了辆12万元左右的新车,但是车内刺鼻的味道却让他在半年内都不敢让宝宝进来坐。王先生的父母在坐车后感到头晕,并更易晕车。为此,王先生经常开窗通风,每天喷空气清新剂,从网上买了活性炭包,甚至装了几袋菠萝皮,但让味道完全消失也是等了四个月左右的时间。

然而,车内空气污染在我国并没有受到足够的重视,针对车内空气污染也没有比较完备的法规体系。截至目前,汽车行业实行的《乘用车内空气质量评价指南》仍是2012年3月1日开始实施的政策,且只是一个推荐性标准,约束力不够。

>>分析

在业内人士和消费者的呼吁下,环保部2016年初发布了备受关注的《乘用车内空气质量评价指南》,向相关单位征求意见。其中,明确了一大批有害物质的限量值标准,并提及此标准将于2017年1月1日开始实施。然而,上述指南发布之后,事情的进展便没有了下文。

车内污染源无处不在

当记者向负责此项工作的环保部环境标准研究所相关负责人,核实标准的制定和实施进展情况时,被明确告知,由于相关方面对征求意见稿还存在修改建议等原因,上述标准尚未制定完毕,实施时间依旧未知。

几乎所有新车都会有异味,这些异味又往往会因为消费者购买新车产生兴奋感而被忽略。某4S店的首席技术专家李师傅告诉记者,车内的异味主要源自配件材料、内饰材料以及粘合胶、涂料等。而这些材料分布在座椅、仪表盘、皮革、纺织品的各个角落中,甚至防撞填料、保温材料、橡胶、车漆都会散发出有害物质,而狭小密闭的车内,怎可承受如此多的“毒气”?

为此,北汽股份研究院车内空气质量专家李俊贤建议,应尽快完善车内空气质量国家强制标准。一些知名车企之所以在发达国家使用高分子树脂材料和橡胶等材料制作阻尼片,而在我国却敢于用沥青来替代环保材料,正是利用了我国国家强制标准的缺失。

在车内这些材料散发的气体中,可能包含甲醛、苯、甲苯等有害物质,对人体在无形中产生了不利的影响。尤其对于那些买了新车急于享受,冬天不愿开窗换气、夏天也只愿关窗开空调的人来说,他们的车无异于是一个“移动的毒气室”。即便是老车,如果车内空气流通差,长时间被闷在车中,也可能会引起缺氧;而新车则更容易引起憋闷甚至头晕、恶心呕吐等症状。

对此,在环保部5月23日举行的例行发布会上,记者了解到,“十三五”期间我国将抓紧出台一批急需的环境质量标准和污染物排放标准,其中就包括乘用车内空气质量评价指南。

在汽车狭小的空间内,如果空气污染超标,或将引起呼吸道及皮肤疾病,如果超标严重,甚至有可能引起血液疾病。例如可以引起白血病的“苯”,就来自于黏合胶、人造革、漆面和皮革等,甲醛则主要来源于坐椅套、车门衬板等针织品。

除此之外,李俊贤说,针对一些车企存在的国内外有别、召回不及时、侵害消费者利益的行为,有关方面还需尽快完善汽车质量投诉举报快速处理和反馈机制,定期对市场上新车的车内空气质量进行抽检、发布,给予消费者系统、客观的车内空气质量信息。

新车除污染需半年

据了解,目前国内车企对新车的车内空气质量检测基本采用离线的实验室分析方法,以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高,却不得不以“牺牲”其他特性为代价,比如操作过程复杂、检测时间过长、抽检可能造成“漏网之鱼”等。

在购买新车后的半年内,污染防范工作都不能松懈。首先,勤开窗通风就是最基本的,出行时,最好每半个小时就开窗通风一次,让车内更换新鲜空气。在不得不关窗时,也应打开外循环。

有些车主为了掩盖气味,会买来香水瓶放在仪表台上,可是这样做不仅掩盖了实际的污染程度,而且劣质的香水中也含有苯类、醛类等致癌物质,使得车内空气污染变本加厉。有些车主喜欢在车内放些毛绒玩具,可是有许多玩具饰品都可能含有甲醛等物质,车主应谨慎选择,并控制数量。

在平时,应在车内多放一些活性炭或者竹炭包,另外还有些改善污染的用品可以选择,如甲醛净化剂、车载负离子净化器以及光触媒等等。吃剩下的柚子皮、橘子皮也可以废物利用,因为它们也可起到吸收异味、防霉的功效。

>>解读

标准出台曾举步维艰

《乘用车内空气质量评价指南》的出台,对于国内汽车相关标准的制定具有里程碑式的意义。据调查,由于国内没有相关的标准要求,国内汽车厂家使用的标准多数参照国外汽车品牌的标准参考制定,而标准的缺失也为车主的维权增加不少难度。

早在多年前,国家相关部门就已经牵头制定相关标准,但由于检测技术困难、实施阻力大等问题并未取得实际性效果。2008年颁发实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》为车内空气质量检测提供了方法,但并未为如何判定车内空气污染物超标提供依据。2009年底,酝酿多时的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》开始向社会征求意见,但“强制性”还是“推荐性”的争议不绝于耳。

2011年10月,《乘用车内空气质量评价指南》终于获得环境保护部的批准,将于2012年3月1日开始实施。虽然《指南》并非强制实施,但却为汽车厂家、消费者提供了参考性的标准,迈出了国内车内空气质量标准制定的重要一步。

>>车企反应

厂家执行标准各异

虽然标准并未开始实施,但记者在调查多家汽车厂家后发现,各大厂家对此标准都十分重视。据调查,由于国内没有统一的行业标准,汽车厂家在生产过程中都按照自己企业制定的标准执行,而这些指标多数是参照国外汽车品牌的标准制定。业内人士指出,国外的标准不一定适应国内的情况,而标准的不统一导致部分汽车品牌车内空气质量存在很大的安全隐患。

上汽技术中心内外饰工程副总监王琼表示,上汽一直拥有自己针对车内空气质量评价的标准,只是该标准与即将出台的《乘用车内空气质量评价指南》评价准则有所不同。上汽的评价标准主要针对甲醛等多种污染物在内的总挥发物和气味的控制,而新标准一共包括苯、甲苯、乙苯等多达八大项指标的控制。

北京现代相关负责人表示,此前北京现代的车型都是按照韩国的标准进行控制,北京现代也一直在跟踪国家制定的标准,其实北京现代遵照的标准并不比《指南》里规定的低,但由于评价准则的不同,可能在个别指标上有所出入,这也是国家制定统一的标准的原因所在。

“虽然标准并非强制执行,但这只是时间问题而已,国家制定《指南》是为了给汽车厂家一个响应的时间,”北京现代相关负责人指出,公司已经开始按照国家的标准规划未来新产品的生产。

上汽王琼则表示,早在评价指南的讨论稿出来时,上汽就对该指南进行了广泛讨论,并对生产的产品进行摸底抽查,均未发现问题,但由于检测结果与气候、质量等有密切的联系,为此上汽已经申请费用购买专门的检测设备,以后将进行月度抽查,尤其是对零部件进行定期检查。

“短期内,我们要求供应商延长零部件的库存停放时间,以便增加污染物的挥发时间,我们还从源头上加大对环保技术材料的应用。”王琼表示,车内空气最大的污染源主要是黏接工艺和发泡工艺,为此上汽将使用更环保的材料,并持续进行对新工艺的研究。

>>他山之石

零配件须经环保部门审查

与国内相比,国外制定的车内空气质量标准早已十分成熟,不仅明确了相关零部件的标准,还对违反规定的车企罚款,甚至强制召回并清理污染物。

资料显示,俄罗斯早在1999年就制定实施了《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准。德国制定的《德国汽车车内环境标准》特别详细,针对车内的地毯、沙发、塑料配件等零配件都制定了相关的要求,车内甲醛含量则不能超过0.08mg/m。此外,

汽车销售前还需要经过一段时间的释放期。美国则要求汽车厂家对使用的材料进行申报,经过环保部门审查合格后才能使用,车企一旦违规则需要支付巨额罚款,严重时还会对主要负责人判刑。

车内辐射

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