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“白武士”归来 测试江铃特顺柴油版

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-11-22

[汽车 原创试驾] 一到冬季,尤其是在小寒和大寒这种寒冷的节气时,许多车企都喜欢组织冰雪试驾活动,尤其以轿车或SUV车型居多。而这次的冰雪试驾活动是由江铃特顺发起的,相信许多朋友会产生疑问,一款高大方正的轻客产品在冰雪路上“撒野”,能行么?那么,今天我们就去一试究竟吧。

[汽车 专业评测] 说起江铃福特的经典全顺,熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生,虽然造型略显老态,但产品质量稳定可靠,因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市,该车在上市3个月后销量就已过万台,而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台,在国内轻客产品中的销量势头不小。另外,特顺的造型设计较为个性,与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处,也极易引起大家的谈论和关注。

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本次我们试驾的车型为特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6座,其也是全系车型中的主销车型。先前,我的同事已经对该车型进行了详细的实拍体验,感兴趣的朋友可以点击回看。本次我们着重从它的冰雪试驾说起。

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾,感兴趣的朋友可以点击回看。而今天,我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型,在轻客产品中也被称为“多功能车”,主要用途还是用来拉货。下面,我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验,并进行空载和负重状态下的性能测试。

动力方面,试驾车型搭载了一台2.8T柴油发动机,最大功率为116马力/3200rpm,峰值扭矩达到285牛·米/2000rpm,与之匹配的是5挡手动变速箱。

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特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

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■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选,本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机,其最大功率为116马力/3200rpm,最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺为同一款发动机,只是在调校上有所提升。

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如果您开惯了乘用车,对于这类商用车还是需要适应一下的,尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车,对特顺也有过冰雪试驾,但是许久不开了,对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候,给人的感觉是有些“痛苦”的,踩下油门给油,就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大,但是车辆的行进却并不利索,大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛,一般不容易出现熄火的现象。

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与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱,各挡位之间还算清晰,挂入5挡时的行程略长,入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错,在国内轻客产品中不算难开。

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经过一些短暂时间的接触,我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上,发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内,动力输出总体还是可以,并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力,需要将转速提升至2000rpm后,当然噪声也会随之增高,因此这时也可随时升挡。

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当发动机转速突破2500rpm后,动力的输出就会开始减缓,尤其是转速到达3000rpm后,转速和时速指针的攀升就变得慵懒,除了发动机的嘶吼和噪音的增加,速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故,赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过,其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

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特顺的方向盘虽然经过了调整,直观上看也经过了人体工程学设计,造型相对新颖,不过在驾驶过程中,它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

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特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务,而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时,后排的弹跳感会比较强烈。当然,在车辆装载一些较重物品的情况下,这些物品会压住车身,弹跳的幅度也会有所减小。

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由于柴油在温度较低的情况下会结蜡而慢慢变得凝固,因此我们日常所使用的0#柴油在这里并不能继续使用,而是要采用-35#柴油。另外,发动机机油同样也要选用适用于冬季的5W-40型号,“W”则代表冬季,5W这种较小的数值表明机油在低温环境下的粘度较小,流动性较好,适应的温度可以达到-30℃左右。

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我们进入试驾场地,在这里对江铃特顺进行了简单的试驾体验。离合踏板的设置及回馈力度均表现适中,结合点也比较容易找到,动力的响应较为积极。作为一款轻客车型,其轻松的起步表现还是比较让人满意的。另外,各挡位之间的表现清晰,入挡顺畅自然,没有遇到入挡生涩或卡顿的现象。

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日常驾驶时,发动机的转速基本维持在1500-2000rpm,动力的输出中规中矩。在冰雪路段行驶时,转速维持在2000rpm即可。切忌猛踩油门,如果油门过大,不但速度提不起来,而且还会产生打滑或空转的现象。其也只能因为与雪地的摩擦系数过小,而丧失掉这部分动力。

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特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构,其中弹性元件为3片变截面钢板弹簧。钢板弹簧侧重于承载能力,舒适性欠佳。当然在试驾场的雪地里,小的颠簸和坑洼路并没有太大影响,当我们在回去的道路上行驶时,即使是放慢速度通过减速带,后排的弹跳感还是比较明显的。

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